катализатор

serjo9

в сервисе считав ошибку движка сказали что катализатор причина.Можно ли это проверить самому сняв его? просто у меня их три,и хотя бы выяснить какой или вообще все.Может существует способ проверки без вмешательства?

Есть ли у кого возможность предоставить подъемник,яму,эстокаду по божескому прейскуранту,помочь поковыряться?

Dimson

Вся фишка в том, что катализатор напрямую никак не диагностируется мозгами. Только по показаниям кислородных датчиков.
Основной показатель - когда катализатор реально забивается - ехать машина будет очень плохо.
Если же машина едет нормально - рекомендую не париться, а просто поездить на более высоких оборотах, бензоколонку поменять. И всё должно наладиться.

vahmurka

а не проще ли снять катализатор и ездить без него ?
авто какое ?

serjo9

Dimson
машина едит без изменений,очень резво,холостые не плавают,ТО проходил когда, превышений нормы выпускных газов не было...думаешь может датчики пиздят? Просто у меня давно чек стал появляться,но после сброса клема долгое время отсутствовал ,а сейчас все чаще и чаще загорается,последний раз через 200 миль пробега. Езжу на 92-ом.На более высоких оборотах ездить не получится ,у меня автомат)
vahmurka
honda odyssey usa

Night_Fox

У меня на Лансере вылезала ошибка что-то типа: "не прогрев второй лямбды"
Вылезала она как температура упадет ниже 4-5 градусов выше нуля.
Эта лямбда была контролирующая, не управляющая.
Забил болт

Лампочка чек инжина показывала что мотосезон пора закрывать

JamesON

Если динамика и расход не изменились -- забить.

Dimson

serjo9 писал(а):

На более высоких оборотах ездить не получится ,у меня автомат)

Да ладна))
Кик-дауном побольше пользуйся - в этом залог успеха

serjo9 писал(а):

машина едит без изменений,очень резво,холостые не плавают,ТО проходил когда, превышений нормы выпускных газов не было...думаешь может датчики пиздят?

Если есть лямбды после катализаторов - скорее всего дело в них. Но, как правильно заметил Фокс - на смесеобразование они никак не влияют, а выполняют только контролирующие функции. Я бы забил просто-напросто, если никаких негативных последствий нет.

vahmurka

на пустой дороге - тапка в пол - обороты в 6000 и на взлет :-)

2Фокс: мотосезон в самом разгаре - вчера катались, сегодня с утра катался ( отгонял скутер в гараж со стоянки ) - совершенно не холодно в зимней шапке под шлемом и зимней куртке а под ней 2 свитера :-)

Night_Fox

Я уже на другой машине езжу, там горит снежинка ниже 4 градусов

Катался позовчера на мотике - тепло.

vahmurka

позавчера вообще жарко было, 1 свитера хватало под курткой. +6 позавчера и +2 вчера вечером :-) сегодня утром вообще тепло было, влажно и тепло :-)

serjo9

Dimson писал(а):

Я бы забил просто-напросто, если никаких негативных последствий нет.

бесит лампочка))))ну про кик даун это то да,просто у меня не агресивный стиль,а кислородные датчик сам проверяется как то?

JamesON

В современных машинах дела обстоят так:
В самом начале выхлопной после мотора стоит лямбда-зонд(датчик кислорода). Он самый важный и непосредственно он говорит мозгам что со смесью и как ее регулировать. Дальше стоит катализатор и после него вторая лямбда, которая на смесь не влияет, а только сообщает мозгам насколько хорошо работает катализатор и не пора ли его поменять, иначе экология айайай. Бывает схема с 2-мя катализаторами на вэшных моторах -- это все развитие основной схемы.

В итоге.
1) Неисправность первой лямбды даст увеличение расхода и потерю динамики, т.к. мозги будут работать в аварийном режиме. Чинить желательно срочно, т.к. можно добить катализатор.

2) Неисправность второй лямбды -- это либо сам датчик сдох, либо катализатор выгорел. Обычно ничем кроме лампочки "чек енжын" неопасен.

serjo9

JamesON
именно так как ты говоришь,по две штуке на катализатор,на третьем катализаторе,который уже стоит на выхлопной трубе до резонатора зондов никаких нет,динамика и расход не изменны,значит возможно просто глючит второй зонд,понятно. Но их все равно выкручивать и визуально смотреть? неисправность будет заметна невооруженным взглядом?

Night_Fox

Скорее всего не будет. Если он конечно у тебя там не оплавился или еще чего.

JamesON

serjo9
Датчики визуально смысла смотреть нет. Только если проводку на обрыв/замыкание. Обычно через мозги мотор-сканером каким-нибудь или по-колхозному осциллографом.

Dimson

Вапще, код ошибки должен явно говорить, какой именно катализатор глючит. Соответственно, если денег девать некуда - менять глючащий датчик.
Но лучше сделать как я ранее советовал - погонять машинку на высоких оборотах

Смет

Dimson писал(а):

Вапще, код ошибки должен явно говорить, какой именно катализатор глючит. Соответственно, если денег девать некуда - менять глючащий датчик.
Но лучше сделать как я ранее советовал - погонять машинку на высоких оборотах

Так точно. Возможно что датчик очиститься и начнет нормально работать. А погонять автомат можно на нейтралке.

Но с такой проблемой, как была Фокса это не поможет... У него чисто сам датчик накрылся и лечилось это дело только заменой.

Night_Fox

Смет писал(а):

Но с такой проблемой, как была Фокса это не поможет... У него чисто сам датчик накрылся и лечилось это дело только заменой.

Или выдеранием оного датчика вместе с катализатором, установкой пламегасителя и обманки имитирующей сигнал с лямбды.

finish

serjo9
Мне писать впадлу, позвони обьясню как проверить лямбду обычным китайским тестером.

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:

Или загугли сам, там всё просто как забор

mongolor

finish
кислородную лямбду проверить легко, а если бы ты не был таким как забор, то понял, что речь в топике идет про лямбду ЦО, т.е. та которая проверяет работу катализатора.

старый скутерист

Dimson писал(а):

Я бы забил просто-напросто, если никаких негативных последствий нет.

+1. У отца на Ярисе такая проблема была с самой покупки. Лампочку гасил за бабосы, катализатор менял (на аналог какой-то) - толку ноль. В реале, лампочка горела, а машинко ездила бодро и бенз не хавала. Если аккум снять и мозги обнулить, то первое время машинко тупит. Но потом зогорается лампочка и машинко опять радует владельца нормальной динамикой и малым расходом.
Так что предлагаю забить!

Смет

Если бесит лампочка, так просто вынь её)

finish

mongolor писал(а):

finish
кислородную лямбду проверить легко, а если бы ты не был таким как забор, то понял, что речь в топике идет про лямбду ЦО, т.е. та которая проверяет работу катализатора.

Это суть дела не меняет, один хрен там подогрев должен работать и сигнал с неё синусоидой должен идти. Если сдох подогрев(омметром проверить) или на него нет питания(обычно отдельный пред стоит) первая причина. Дальше миливольтрметром смотриш сигнал есть синусоида или напруга сплошняком идёт. Туева хуча инфы с данными. Принципиально различаются и до и после ката лябды по активному материалу (всего двух видов) и по количеству проводов (наличе дополнительных масс и подогрева).Если с лябдой порядок значит катализатор перестал быть эффективным. Берём и запиливаем вот

После чего - выворачиваем второй лямбда зонд, на его место вворачиваем эту проставку, в проставку обратно вворачиваем лямбда-зонд. Затем, скидываем минусовую клемму с аккумулятора на полчасика, курим, ставим ее обратно и едем кататься. "Check" не должен больше загораться. Кстати, если поехать с выбитым катализатором и "необманутой" второй лямбдой - чек обычно загорается не прямо сразу, а через 50-150км пробега. А кататься с горящей лампочкой или выкрутить её это не вариант. Можно проеб@ть другую серьёзную неисправность а которой эта лампочка захочет сообщить.

JamesON

finish
Сигнал с лямбды идет не синусоидой -- там прямоугольник от 0 до 1 вольта примерно.

Skalik

лампу из приборки вынь и не иби голова...
пробег у машины то какой?? кат обычно меняется после 100-120 тыщ пробега