Замерил вольтаж на аккуме и кажется мне, что оно больше должно быть. С включенной фарой и с газом 12.7 вольт.
Нормально ли это?
И в чем может быть проблема?
11.7-мало.
при оборотах около 4000 должно показывать не менее 14в
аккум со снятыми крепами минимум 12.4
Добавлено спустя 3 минуты 28 секунд:
во че нашел
Так уж сложилось, что реле регулятор слабое место очень многих мотоциклов, эдакая Ахиллесова пята. Реле регулятор – это диодный мост, который как раз регулирует процесс-степень зарядки аккумулятора. Есть так же сведения, что реле-регулятор отвечает еще и за другие функции. Многие владельцы мотоциклов, у которых выходили из строя реле зарядки жаловались на проблемы с электроникой, в целом!
Выходят из строя и реле регуляторы на мотоциклах модели Honda VFR от 400 до 800 кубовых. Причина банальна – плохое охлаждение, несмотря даже на то, что на каждом реле регуляторе установлен радиатор для улучшения теплоотдачи. Как предотвратить выход из строя реле регулятора мы поговорили уже в другой статье – Охлаждение реле регулятора, в этой статье давайте разберемся, как же определить, исправен ли реле регулятор.
Первый симптом перегоревшего или сильно нагревающегося, но еще не вышедшего из строя реле регулятора – это выкипающая аккумуляторная батарея. Если аккумулятор вашего мотоцикла постоянно «мокрит», постоянно выкипает, проверьте реле регулятор! Возможно, все еще можно предотвратить.
Для проверки работоспособности и правильной работы реле регулятора нам понадобится тестер и свободный доступ к аккумулятору, возможно лучше работать с помощником.
реле регулятор И так выставляем тестер-мультиметр (продается в любом магазине радиоэлектроники) на V20 шкалу (т.е. на табло мультиметра должно появиться 0.0V или 00.0V), теперь при НЕ запущенном двигателе, подключите отрицательный провод мультиметра к отрицательному проводу вашего аккумулятора, положительный к положительному. Снимите показание (в идеале 12,6-13,5 Вольт).
Теперь запустите двигатель (без световых приборов, если это возможно, например на Honda VFR 800 габариты и ближний свет всегда включен) дайте двигателю прогреться, теперь снимите показания мультиметром снова, для верности показания можно снять с клем аккумулятора и с проводов электроники мотоцикла (те, что подсоединены к аккумулятору т.е. замер сделать до аккумулятора), показания должны быть, как в первом измерении, если показания ниже то у вас похоже аккумулятор просто не до заряжен, причина – либо аккумулятор уже плохо держит заряд (старый) либо вы пользуетесь световыми приборами (иногда при замене штатных ламп резко возрастает потребность в количестве энергии, которой не хватает на зарядку аккумулятора). На холостых оборотах, чаще всего аккумулятор не получает зарядки. Вот теперь вам и понадобится помощник. Попросите вашего помошника поднять обороты двигателя мотоцикла до 4 тысяч, снимите показания, должно быть 14 максимум 14.8 Вольт, если у вас значение не изменилось, попробуйте еще поднять обороты (4-6 тысяч), если уровень зарядного тока не подрастет – у вас не исправен реле регулятор / реле зарядки – заряда нет! Если уровень заряда слишком высок (более 15 вольт) – у вас так же не исправен реле регулятор.
Не исправный реле регулятор, необходимо заменить на аналогичный, можно б/у можно новый. При замене реле зарядки так же рекомендуется заменить и аккумулятор мотоцикла, причина в том, что от интенсивного тока зарядки превышающего норму, пластины аккумулятора, могли разрушиться и соединившись образовать КЗ (короткое замыкание) отсюда нагрев аккумулятора с последующим выкипанием. Если аккумулятор будет поврежден и вы установите новое реле зарядки, скорее всего новый реле регулятор так же выйдет из строя, в этот раз не из-за перегрева, а из-за короткого замыкания в аккумуляторной батареи.
Добавлено: 05 Июль 2010 11:14 Заголовок сообщения:
sncat
Во-первых выше сказано, что аккум новый, во-вторых с убитым аккумом при исправном РР на газу будет показывать на клеммах около 14В, только заряжаться не будет.
Добавлено: 05 Июль 2010 14:50 Заголовок сообщения:
Позвонил Эльдару рассказал как у меня было, может поможет.
Вот кстати, мало ли кому рецепт:
1. имеем разряд аккума
2. имеем странный его заряд - на холостых меньше 13, типа 12,5 а при выкручивании газа - и удерживании газа на оборотах, например около 4тыс - поднятие напруги медленное до уровня 13,5 примерно.
Так вот - когда все в порядке поднятие напруги должно носить мгновенный характер, а не медленно и печально.
Итог - проблемы с генератором.
У меня после ремонта генератора стало 13,2 только на холостых, и при подачи газа - мгновенный скачок напруги до 14.
А у Эльдара еще к тому постоянно напрямую включен вентилятор и лопатит непрерывно независимо от температуры.
Добавлено: 05 Июль 2010 16:19 Заголовок сообщения:
Короче в мануале все отлично написано и нарисовано как диагностировать смерть РР и генератора. Причем мануал подойдет почти от любой хонды на 4 горшка.
Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах Вы не можете вкладывать файлы Вы можете скачивать файлы
Страница сгенерированна за 0.00306 секунд с 11 обращениями в базу данных
