Байкеры -кто они?

igorasha

Проведу просветительский курс лекций о байкерах и байкерской культуре.

Байкеры и и байкерская субкультура — как и многое другое — пришли из Америки. Это одна из самых старых субкультур, сформировавшаяся еще в 1940-1950-е годы. Группировки мотоциклистов — или, как их называют в Америке, мотоклубы (motorcycle club, сокращенно МС), — одетых в кожаные куртки, джинсы и высокие ботинки, нагнали немалого страха на простых обывателей сразу после Второй мировой войны. В результате сформировался стереотип байкера как «хулигана на мотоцикле». Ясно, что хулиганы и даже криминальные элементы в байкерских группировках были, но главная ценность настоящих байкеров — свобода. Поэтому они неохотно принимают установленные обществом и государством правила игры. Символом свободы байкера сам мотоцикл, на котором можно в любой момент уехать в любом направлении.

Первые мотоклубы появились в Америке еще в начале XX века, когда мотоцикл был экзотикой, — например, «Yonkers МС», «San Francisco МС», «Oakland МС» и т. д. Но субкультура байкеров сформировалась только в 1950-е годы, когда появились мотоклубы, называющие себя «аутло» (outlaw — вне закона) или «motorcycle gang» («банда мотоциклистов»), сокращенно «МG». Байкеры, состоявшие в этих клубах, не очень-то заботились о приличиях, плевать хотели на законы и установленные правила (вроде правил дорожного движения), накачивались пивом и могли похулиганить

Насколько эти байкеры были общественно опасны и соответствовали ли названию «вне закона» — вопрос. Но скоро за ними закрепилась крайне отрицательная репутация. Все началось с одного инцидента в начале июля 1947 года в городе Холлистер, штат Калифорния, который в СМИ назвал «холлистерским мятежом». При этом точно не известно, имел ли место собственно мятеж. Точно установлено лишь то, что с 4 по 6 июля в Холлистере проходило моторалли, на котором присутствовал несколько тысяч человек.

Но по сообщениям СМИ, в эти дни в Холлистере произошли беспорядки и погромы с участием байкеров. В свою очередь, статьи в газете «Сан-Франциско кроникл» и в журнале «Лайф» (этот материал был иллюстрирован постановочным фото пьяного парня на мотоцикле) вызвали немалый общественный резонанс. Через пару лет на основе этих статей был снят фильм «Дикарь» (The Wild One) с Марлоном Брандо в главной роли, нарисовавший негативный портрет байкеров. Так начал складываться стереотип байкера как погромщика и хулигана.

Американская ассоциация мотоциклистов (АМА) среагировала на «холлистерский инцидент», заявив, что из всех мотоциклистов только один процент может быть причислен к «аутло», а остальные девяносто девять — законопослушные граждане. Идея «одного процента» сразу же понравилась байкерам-«аутло» которые ни во что не ставили ни АМА, ни ее мероприятия, ни участников ассоциации, считая их слишком благопристойными и «чистенькими». В результате эти байкеры стали называть себя «однопроцентниками» (1-percenters), а все остальные мотоклубы – «99-процентниками» (99-percenters). Некоторые «аутло» носили на своих куртках знак «1 %».

Деление на «однопроцентников» и «99-процентников» существует до сих пор, но оно уже не имеет никакого отношения к законопослушности и «аутло». Единственное формальное отличие — участие или неучастие в АМА. А во всем остальном между мотоклубами — членами ассоциации и теми, что в нее не входят, — может и не быть особых различий. Хотя байкеры из клубов-«однопроцентников» заявляют, что они и есть настоящие байкеры, для которых мотоцикл — образ жизни, а не просто хобби выходного дня.

Продолжение следует...

igorasha

Продолжим,не спать...

Правила, по которым существуют мотоклубы, сформировались еще в 1950-е годы и остаются практически без изменения во всех странах, где есть филиалы. Даже независимые клубы — вроде российских «Ночных волков», — не являющиеся подразделениями американских, в основном существуют по тем же правилам и используют ту же терминологию.

Процедуры вступления в мотоклуб также сохранились с 1950-х годов, хоть многие клубы уже далеки от идеологии «аутло». Прежде чем стать членом клуба — «мембером» (member), нужно пройти испытательный срок. Кандидата в члены клуба называют «проспект» (prospect), миниимальный кандидатский срок в каждом клубе свой. Есть еще термин «пробэйт» (probate) — это новый член клуба уже имеющий байкерский опыт. «Пробэйтами», например, на первое время становятся все члены «чептера» (chapter) — регионального подразделения, — если они переходят из одного клуба в другой.

Считается, что «проспекты» должны пройти через определенные процедуры, прежде чем стать полноправными членами клуба. В некоторых клубах «проспект» имеет право носить на одежде название клуба, но не его полный логотип. В «аутло»-клубе речь могла идти и о каких-то противоправных действиях, которыми «проспект» подтвердил бы решимость быть «аутло». Решение о производстве «проспекта» в «мемберы» принимается голосованием полноправных членов клуба. Здесь практика опять же может быть разной: в каком-то клубе достаточно простого большинства голосов, а в другом голосование должно быть единогласным. Существует и формальная процедура посвящения в члены клуба.

Каждый клуб имеет в своем названии аббревиатуру МС (motorcycle club) или, реже, MG (motorcycle gang) и свою собственную геральдику, в которой присутствует эта аббревиатура. В клубе есть четкая структура и иерархия, и посторонний человек практически не может получить доступ к информации о том, что происходит в клубе.

Отдельная тема — женщины в клубе. Большинство клубов-«однопроцентников» не предоставляют женщинам полноправного членства, но могут давать им «особый статус». Считается, что «аутло»-клубы часто придерживаются сексистской и расистской политики и не допускают к членству не только женщин, но и представителей других рас. У каждого члена клуба есть свое прозвище, по которым они и называют друг друга. Иногда эти прозвища вышиты или написаны на клубных куртках байкеров. Говорят, что эта традиция позаимствована у военных пилотов.

Важная часть каждого клуба — «клабхаус»: собственная огороженная, часто охраняемая территория.

Клубную одежду — куртку с логотипом клуба — часто называют «цветами». Отношение к «цветам» — примерно такое же, как к армейским регалиям: их нельзя терять, они не должны попадать в руки посторонних, тех, кто не является членами клуба. Если такое случится, то можно и лишиться членства.

Продолжение следует...

igorasha

.....С самого начала за американскими байкерами-«аутло» закрепилась репутация «криминального элемента». Сами байкеры это отрицают, утверждая, что их специально изображают нарушителями закона.

Один из самых громких инцидентов с участием байкеров — а конкретно, их известнейшей группировки «АНГЕЛЫ ада» (Hell's Angels), описанной Хантером Томпсоном в одноименной книге — случился на рок-фестивале в Альтамонте в 1969 году. Тогда один из зрителей, Мередит Хантер, был якобы убит участником «Ангелов» Аланом Пассаро. «Ангелы» обеспечивали охрану порядка во время выступления Rolling Stones, и Мередит получил многочисленные ножевые ранения. Позже выяснилось, что у Мередита был пистолет, на основании чего арестованный и обвиненный в убийстве Пассаро был оправдан, так как действовал в целях самообороны.

Сегодня в Северной Америке существуют четыре группировки «аутло» — «Pagans», «Hell's Angels», «Outlaws МС» и «Bandidos». Их называют даже «большой четверкой». ФБР утверждает, что эти клубы занимаются криминальной деятельностью — торговлей и транспортировкой наркотиков, перепродажей краденного и рэкетом, — а также ведут между собой войны за территорию. По заявлению ФБР, годовой оборот криминальной деятельности «большой четверки» составляет около миллиарда долларов, она полностью контролирует американский черный рынок метадона. И основания для этих утверждений у спецслужб есть — или, по крайней мере, были: в середине 1980-х в результате крупномасштабной операции ФБР против «большой четверки» были конфискованы наркотики на сумма около двух миллионов долларов и целый арсенал незарегистрированного оружия — от автоматов УЗИ до гранатометов.

В Канаде «квебекская байкерская война» середины 1990-х — начала 2000-х привела к полутора сотням убийств и многочисленным взрывам и поджогам. Принято считать, что война велась между разными бандами за территорию, а также за контроль над монреальским портом. По другой версии, войну развязали «Ангелы ада», стремясь получить контроль над уличной торговлей наркотиками в разных частях Канады. Участники группировок эти обвинения отвергают, заявляя, что все эти преступления не связаны друг с другом, а сами они лишь организуют совместные мотоциклетные поездки, вечеринки и ралли.

Разборки из-за территории между байкерскими группировками продолжаются до сих пор. В 2002 году в городе Лафлин, штат Невада, произошла стычка между участниками клуба «Mongols МС» и «Ангелами ада», в результате которой три байкера погибли. По данным полиции, разборку могли спровоцировать «Монголы» — чтобы повысить свой статус в байкерской среде. Еще одна крупная разборка произошла в том же году и тоже с участием «Ангелов ада» — на этот раз их противником оказалась группировка «Pagans», якобы возмущенная тем, что «Ангелы» проводили свой съезд на «их» территории.

igorasha

А теперь,прошу внимание.

Истории клубов - как они возникали, жили, вехи их развития. Незаурядные события из жизни клубов

Yonkers motorcycle club

Yonkers Motorcycle Club - старейший мотоциклетный клуб в Соединенных Штатах и в мире. Он был основан в 1903 году в городе Yonkers, штат New York.

История Yonkers Motorcycle Club.

Yonkers Motorcycle Club - старейший мотоциклетный клуб в мире. История ведет в последние годы 1800, в место Yonkers, в New York, где жил Джордж Эллер (George Eller). Джордж был одним из тех счастливчиков, которые обладали велосипедами. Сейчас в велосипеде нет ничего необычного, но в те времена это было действительно круто. Джердж ездил по окрестным местам вместе с друзьями и решил организовать велосипедный клуб названный им Yonkers Bicycle Club.
Теперь, нельзя быть полностью уверенным, кому пришла идея поместить двигатель в один из этих небольших хитрых устройств, но можно предположить, что это не заняло много времени у Джорджа, сказавшего "Эй! Какого черта я кручу педали, когда мотор может делать это за меня!" Хорошо, возможно он, не сказал точно эти слова, но от этого результат не меняется.
Джордж, должно быть, имел предвидение, так как Harley-Davidson тоже думал об этом и и начал в 1903 делать их собственных железных коней. Джордж Эллер и члены Yonkers Bicycle Club решили изменить Yonkers Bicycle Club на Yonkers Motorcycle Club и назначать Джорджа Эллера первым президентом клуба.

Yonkers Motorcycle Club и Harley-Davidson, оба остались живы и действуют до сих пор. Летом 2003 Yonkers Motorcycle Club и Harley-Davidson праздновали 100 лет со дня основания, не на одной вечеринке, но клубная вечеринка была не менее взрывной.

Yonkers Motorcycle Club расширял свою деятельность с первого года, и уже в 1904 году спонсировал пробег, положивший основанию федерации Federation of International Motorcyclists в 1904. Федерация F.I.M. - широкомасштабная мировая организация, положившая основу возникновению American Motorcycle Association спустя 23 года.
Когда American Motorcyclyst Association (A.M.A.) была основана в 1927,Yonkers Motorcycle Club получил номер 6 и 3 октября 1952 года, клуб был прописан в штате New York. Возвращаясь в период Второй мировой войны, Y.M.C был вторым мотоциклетным клубом в Соединенных Штатах, который служил как подразделение доставки сообщений Civil Defense в городе Yonkers, и даже сейчас продолжает нести гражданскую функцию присматривая за Бен Ладеном (Bin Ladin) (Конечно не за самим Бен Ладоном, но для предотвращения терроризма).
Клуб всегда имел активный статус в A.M.A.. Клуб поддерживает пробег Sanctioned Road Run, организуемый A.M.A. каждый год, известный как Poker Run. Наиболее популярный пробег Joe Cool Memorial Run в память о тех кого мы потеряли. Клуб также проводит Toy Party для сбора средств в пользу наименее обеспеченных детей, сумасшедшее Chili Party, и Spring Break Out Party, которое становится лучше год от года.

Мы имеем много друзей от на всей территории США, но главным образом в Новой Англии, которые приезжают в наши прохладные места. Некоторые из них - клубы, и некоторые - независимые байкеры. Мы также совершаем наши поездки, чтобы посетить наших друзей. Мы принимаем любого в нашем доме, и если вы приходите с добрым отношением, вы будете радушно встречены нами.
В нашем клабхаусе вы увидите, много трофеев, баннеров начиная с 1913 года.
Более ста лет истории. Много изменилось в прошлом столетии, лица то же, но песня остается неизменной. Yonkers Motorcycle Club сегодня, тот же, что и сто лет назад. Мы твердая группа братьев, которые любят ездить на наших Harleys и хорошо провести время. Я никогда не знал нашего первого Президента Джорджа Эллера, но если был здесь, то он бы присоединился к словам сказанным нашим покойным братом Джо Кул (Joe Cool): "Если Yonkers не делает вечеринку, то надо ехать домой!"

Womens International Motorcycle Association (WIMA)

Полвека назад в США появилась первая международная организация для женщин, ездящих на мотоциклах.

Основана WIMA в 1950 году, благодаря усилиям Louise Sherbyn. В 1956 году представительство WIMA появилось в Европе. Сегодня существуют отделения в Великобритании, Голландии, Германии, Швеции, Швейцарии, Австралии, Новой Зеландии и Японии. Количество человек, состоящих в WIMA около 1500.
Каждое отделение живет своей насыщенной мотожизнью. Ежегодно проводятся Международные Ралли на которые съезжаются представительницы ассоциации со всего света. В 2000 году WIMA отметила юбилей - 50 лет со дня основания.

Warriors MC Portugal

Португальский чаптер Warriors MC

1%

Официальное открытие Португальского чаптера Warrirors MC состоялось в 2004 году. Изначально чаптер был разделен на две группы - Southside и Northside. Впоследствии был создан
единый чаптер в Costa de Prata, там же располагается и клабхаус мотоклуба.
Warriors MC Portugal - братство, возникшее благодаря настоящей мужской дружбе. Но чтобы стать истинными братьями, достойными называться MC, им потребовалась проверка. Поэтому 9 человек в течение года проходили "испытательный срок". После чего остались только те, из кого сегодня состоит Warriors MC Portugal.

The History Of The Nuggets Motorcycle Club

История этого мотоклуба началась в далекие 60-е годы.
Название было выбрано в честь одного из калифорнийских баров.

В 1962 году в Nuggets bar, Bueno Park был основан The Nuggets MC. Эмблема клуба - кролик на мотоцикле, осушающий кружку с пивом. Что хотели сказать Nuggets этим изображением?
"Эй, мы словно кролики - любим мотоциклы, пиво и секс!".
В 1964 году клубная эмблема преобразилась,с картинки убрали пьяного кролика и оставили изображение мотоцикла и название клуба. В таком виде она и существует по сей день.
В 1968 году в Buena Park у Nuggets появился клаб-хаус. Все разборки происходили именно здесь, но, как таковых, проблем между клубами не существовало т.к. между соседями было составлено что-то вроде мирного договора.
В начале 70-х открылись два чаптера в North Iowa и Grand Pass.
Nuggets заработали себе известность благодаря устраиваемым пробегам "run". На протяжении 1975-1978 г.г. Nuggets проводили "Death valley Run", на которые съезжались байкеры со всех Штатов и даже из других стран.
В 1979 году Nuggets устроили Nugget Run в Big Oak Ranch,San Diego. Все Runs, устраиваемые клубов проходили "На Ура". Nuggets умели завести публику!
Еще одним достоинством клуба был "пивной грузовик". Ни одна тусовка не могла обойтись без этого грузовичка! Все начиналось, когда машина с пивом въезжала на территорию и заканчивалось тогда, когда заканчивалось пиво и грузовик уезжал. А пива всегда было много! (помните фильм "Мастера угроз"?). В 80-х у Nuggets были кое-какие проблемы с законом, когда кое-кто из мемберов провел каникулы за решеткой.
Сегодня клуб продолжает существовать, остается верен своим традициям и ценностям, а на смену "бывалым" байкерам приходят молодые.

The Highway Chicks WMC

Серьезные женщины на мотоциклах из Арканзаса
*

The Highway Chiks появились в сентября 2002 года в Hot Spring, Arkansas. Идея создания женского мотоклуба принадлежит Debbi.T - президента The Highway Chiks WMC.
В гараже у Дэбби целых 10 лет томился мотоцикл 84 Yamaha Virago XV 1000. Загоревшись желанием стать настоящей байкершей, будущий президент клуба вытащила
байк на свет божий и начала новую жизнь. Не так давно она продала старенькую Virago и купила сногшибательный 2004 Harley Heritage Softail Classic.
Дэбби работала в одном из местных баров.
Однажды она подсела за столик к своей подруге, которая аппетитно уминала ужин и рассказала ей об идее создании женского байк-клуба. "Я серьезно подумываю об этой затее", - сказала Дэбби, - "Как ты на это смотришь?". Sadgirl, сегодня она является вице-президентом клуба,без долгих раздумий заявила, что буквально через неделю будет готова высказать свои мысли по поводу названия и эмблемы новорожденного
байк-клуба. Через несколько дней было назначено первое клубное собрание. Это было 21 ноября 2002.
Денек выдался хмурый, дождливый, было холодно. Однако это не остановило отчаянных женщин. Они завели свои мотоциклы и рванули на первый клубный сейшн.Этот день стал Днем Рождения The Highway Chiks WMC. Тогда их было пятеро.
Они хотели стать "настоящим sisterhood", достойным называться МС, а не просто "райдеры на выходные".
Был написан устав, после чего Debbi T и Sadgirl отправились на встречу с президентом мотоклуба Bandidos MC, Arkansas - Murray,который в это время отсиживал срок в тюрьме.
Как и положено, девушки решили получить разрешение на создание своего клуба. В течение года необходимо было доказать свое право называться WMC, и помимо этого получить разрешение еще у одного байк-клуба в Арканзасе - Sons of Silence, его президента Brakeline.
Чтобы стать настоящим MC им пришлось нелегко. Бывали дни, когда хотелось послать все к черту и сидеть дома перед телевизором, но желание создать "sisterhood" оказалось сильнее. Часто приходилось слышать комментарии вроде тех, что дают многочисленные доброжелатели:
"Вы просто девчонки и у вас ничего не получится". Но девчонки оказались не промах, наворачивали киллометры за киллометрами на своих мотоциклах, общались с "правильными" парнями и добились своей цели. Через год Debbi T и Sadgirl снова встретились с Murray и Brakeline. Наконец-то они получили от "стариков" одобрение надеть вожделенные цвета клуба. Через две недели было объявлено об официальном
открытии The Highway Chicks WMC, церемония открытия состоялась в Longbranch.
К этому времени число желающих войти в ряды женского мотоклуба значительно увеличилось. Однако, когда
новичкам пришлось доказать свою верность сестрам, пришлось почистить ряды и настоящих сестер по-прежнему осталось пятеро.
"Мы предпочитаем качество, а не количество. В своих рядах мы хотим видеть девчонок, которые достойны называться сестрами. Это непростой выбор", - говорит президент клуба Debbi T.
The Highway Chiks WMC занимаются благотворительностью и уже перечислили на благо общества $ 3000.
Себя они называют - "sistеrhood" и серьезным мотоклубом, попасть в который может далеко не каждая.
Его участницы заявляют о том, что мотоцикл - это стиль жизни, а не просто покатушки на week-end. Цвета клуба для них - это святое.
А еще они говорят: "Между ног у нас может быть только две хорошие вещи - классный любовник и быстрый мотоцикл!".

THE 10%er BROTHERHOOD HISTORY

История братства "10%-ров"
США

Что за черти эти "10%-ры"? - спрашивали байкеры, пересекающие эту страну. Так вот, братсво "10%-ров" как единое движение зародилось пару лет назад. Базовая концепция братства "10%-ров" состоит из четырех принципов:
1. Дать новым поколениям понятие об истинной сути "братства".
2. Коллективно добиваться объединения группировок в официальные клубы для борьбы с законодательством против байкеров.
3. Помнить наших Ветеранов и ушедших от нас.
4. Создать всемирную сеть взаимопомощи.
Мы носим нашивку над сердцем, чтобы показать, что мы придерживаемся вышеназванных принципов и чтим ценность "истинного братства". Большинство из нас великовозрастные седобородые байкеры, помнящие старые дни, когда любовь и взаимоуважение связывали все клубы и их членов; и мы все еще пытаемся не дать зарасти "старым дорогам".
Основатель этой организации, бороздивший дороги вместе с "Одиноким Волком" (к сожалению последнего уже нет с нами), собрал группу "братьев" со всех Соединенных Штатов и из нескольких других стран, чтобы знакомые всем с прошлых лет "пути братства" не были забыты. Мы все ездим на "Американском Железе", и мы поддерживаем всех наших братьев, членов клубов, а также всех несправедливо пострадавших. Мы также поддерживаем всех ветеранов своей страны, уважаемых за их честь, тех, кто не вернулся домой.
В основном,если вы встретились с "10%-ром, вы встретили "истинного брата", того, на кого можно положиться и рассчитывать на сердечный прием, чья помощь всегда придет к вам в случае необходимости. Они носят на левом плече (над сердцем) черно-красную нашивку со словами "10%-ер" в центре, выражая этим свою принадлежность к "братству байкеров". Мы не дадим угаснуть нашему движению и добьемся успеха.
Мы не примем никого в свои ряды, если один из нас лично не встретиться с потенциальным участником нашего движения и не убедиться, что его "сердце и душа" остаются с "братством".

Taft Motorcycle Club

Возрождение клуба.
Назад в те времена, когда Harleys правили бал.

In English - below.
История и возрождение клуба The Taft Motorcycle Club.
Калифорния (California) - The Taft Motorcycle Club существовал в его действующей форме в течение больше чем половины столетия.

Его корни возвращаются к периоду перед Второй мировой войной. Клуб почти исчез из существования в последние годы, но давний член клуба обратился к новому поколению мотоциклистов, чтобы поддержать движение и традиции.

Боб Бледсо (Bob Bledsoe), казначей клуба, был членом клуба с 1948, вскоре после того, как это получило подтверждение АМА. Но клуб имеет более ранние корни, в 1930-ых и возможно еще ранних годах.

Он был известен тогда как "Зеленые Шершни," ("The Green Hornets") говорит Бледсо. Почти в течении шести десятилетий как райдер и член клуба, он видел клуб на его высотах, спонсируя "подъем на холм", в соревнованиях, поездках по всюду по западным Соединенным Штатам и даже проводил соревнования по фигурному вождению мотоцикла в местах для стоянки автомобилей в торговых центрах.

В последние годы, это название клуба исчезло из существования, поскольку количество членов упало до маленькой горстки. Теперь, новый всплеск, который как помнит Бледсо на клуб в конце 40-ых в продолжении 1960-ых, дни, когда клуб имел 80 - 85 активных членов.
Многие из райдеров ездили на Harley-Davidsons. "Это было все, что было тогда," сказал он. Потом японский рынок развился и много появилось японских байков."
Бледсо всегда оставался верен Харлею. "В те дни это был лучший дорожный байк."

Было много гонок и другие события на западной стороне - от дорожных гонок на треке в Гарднере Филде и поъем на холм на собственном ранчо Snedden неподалеку от шоссе и Парка Capitola, было много сделано для местных мотоциклистов.

Был даже трек позади Школы Maricopa, вспоминал Бледсо.

Клуб также спонсировал программы безопасности для детей, и даже участвовал в Рождественском Параде.

Однажды, в 1960 Oildorado на параде они показали мотоцикл с райдером, Дьюей Хачером (Dewey Hatcher), который был окрашен в золотой цвет и выглядел как трофей.

Они также следовали за местным профессиональным гонщиком Гарри Крьюом (Harry Krugh), в район области Сан-Бернардино, чтобы наблюдать его заезды.

Крью был сыном Джо Крью, который имел магазин и был дилером Харлея в Taft на протяжении многих лет, сначала на Центральной Улице, и позже на Харрисон, через улицу от Индейского Убежища.

Клуб также осуществлял дорожные поездки. "Мы были в каждым месте. Мы ездили в Северной Калифорнии, Аризоне, Нью-Мексико, и Штату Айдахо.
Мы имели обыкновение совершать много поездок за эти годы," сказал Бледсо.

Но за эти годы, старые члены переехали или не были более активны в клубе. Клуб почти исчез.

Бледсо не хотел, чтобы это случилось.

"Таким образом он говорил с Даррелом Мелтоном (Darrell Melton) и Даррином Лэйтоном (Darrin Layton), который ездил на мотоциклах с его сыном, о поддержании клуба."
"Клуб был одним из старых дипломированных клубов АМА. Мы очень не хотели потерять этот клуб и всю историю," сказал Бледсо.

Теперь клуб находится в процессе возрождения и уже имеет около 60 членов.

Spokes-Women MC: New Jersey (USA)

Первоначально Spokes-Women MC был основан в 1989 году как одно из отделений Американского Женского Дорожного Альянса (American Women Road Riding Alliance).

Spokes-Women MC: New Jersey (USA)

Мы продолжаем знакомить вас с женскими мотоклубами, которых очень много в США, достаточное
количество в Европе и полное отсутствие в России...
Как и многие женские мотоклубы Spokes-Women МС пропагандируют безопаную езду, независимо
от пристрастий мотоциклистов.

Первоначально Spokes-Women MC был основан в 1989 году как одно из отделений Американского Женского Дорожного Альянса (American Women Road Riding Alliance). В 1992 году филиал в Нью Джерси решил отделиться от национального клуба и превратиться в самостоятельную организацию с
собственым названием и символикой. На логотипе клуба изображено колесо, что отображено в самом названии Spokes(спицы)-Women MC. Некоторые представительницы так же
являются активными участницами "Клуба полярных медведей", для любителей зимних покатушек.
Зимой они собираются каждые выходные, чтобы вместе поездить по снежным ухабам.
Что-то вроде наших байк-пати на ледяном озере. Все представительницы Spokes-Women MC - активно пропагандируют женское мотодвижение, часто появляются на телевизионных шоу, дают интервью для газет и журналов. Войти в ряды Spokes-Women MC может любая представительница прекрасного пола, независимо от профессии, социального положения и возраста. Мотоклуб часто устраивает различные ралли и благотворительные мероприятия. Без этого ж никуда, особенно в Штатах.
В Нью Джерси это довольно известный женский мотоклуб, который имеет своих представительниц так же в Нью-Йорке и Пенсильвании.

Russian Choppers MC

История клуба Russian Choppers MC взяла своё начало с 1997-го года. Группа единомышленников, близких по духу, хотя не всем кто был за пределами этой организации, было по душе, поскольку она была не первой на дону, но тем не мение признание состоялось как должное.

За годы существования RCMC было проведено немалое количество мероприятий, дальние поездки, всевозможные акции и шоу, которые происходили на дону и за его пределами. Существенный факт любой организации, который происходил в RC - это смена составов, методов управления, принципов жизни и политических дебатов, которые, по сути, дали координальный раскол внутри мотоклуба. Но как не спорь, любая идея имеет свой срок жизни. К закату 2004-го года произошёл раскол внутри RCMC. На красных и белых, на хороших и плохих (гнилая тема, обсуждению не подлежит).

После расхода, кто-то пошёл своей дорогой, кого-то пути пересеклись, а с кем-то, не буду кривить душой, остались до гроба заклятыми врагами. Вот так вот один из значимых мотоклубов на дону в последнем составе прекратил своё существование. Кто виноват, символика «МС», личные взаимоотношения или неприемлемость друг к другу, или бунт на корабле для достижения других целей. Достаточно большой список домыслов, который продолжать нет смысла. Что было, не вернёшь, жизнь продолжается.

А клуб «Russian Choppers» оставив в прошлом символику «MC», со всеми правилами, законами, политикой, снова начал жить ради того чтобы ездить и наслаждаться жизнью, это, пожалуй, самое важное. Тем более на Дону в начале 2006-го года родилась ассоциация байкеров дона. Давно
пора положить конец всем непоняткам и вражде, ведь одно у нас общее дороги, да железный конь.

Президент клуба Russian Choppers
Игорь ( Harley )

Rolling anarchy

редставляем молодой международный мотоциклетный клуб Rolling anarchy МСС.

Этот клуб более относится к категории мотоциклетных друзей и носит аббревиатуру МСС.

АНАРХИЗМ (от греч. anarhia - безвластие), общественно-политическое течение, которое выступало за немедленное уничтожение всякой государственной власти (в результате «самопроизвольного», стихийного бунта масс) и создание федерации мелких автономных ассоциаций производителей, отвергало политическую борьбу. Анархизм сложился в 40-70-х гг. 19 в. в Зап. Европе. Главными идеологами были М. Штирнер, П. Прудон, М. А. Бакунин, П. А. Кропоткин. В России в 19 в. идеи анархизма нашли отражение в теории и практике революционного народничества в деятельности различных анархистских групп в годы Революции 1905-07 и особенно в годы Гражданской войны. (БЭКиМ)

Идея создания клуба родилась в 2000 году. Его рождению предшествовали годы поиска себя в многообразном и непростом мотоциклетном мире. Остались позади попытки быть в составе "MC", быть свободным байкером, просто "мотоциклистом" и вообще понять кто ты и что ты. И вот в три светлые белорусские головы пришла мысль о создании Rolling Anarchy MCC. Это были Роман Иванович ("Волк"), Андрей Романовский ("Ферре") и Владимир Цеслер.
То, что в названии должно быть слово "Анархия" стало понятно сразу. Ведь объединяться должны были индивидуалисты, каждый из которых имел свой вес и авторитет и не хотел иметь над собой никого и ничего. И, когда Андрей "Ферре" предложил это название, как отражение концепции клуба, оно было принято без возражений. Слово же "Катящаяся" было рождено в жарких спорах за рюмочкой не за один день и ночь. И оно действительно отражает суть клуба - ездить всегда, ездить везде, ездить вопреки всему. Форма "MCC" была выбрана как наиболее подходящая. Ну не заявляться же как "МС" клубу, в котором нет президента, казначея и дисциплины. Пусть даже многие MC-клубы из разных стран признают Rolling Anarchy MCC за своих. Итак, 1 апреля 2001 года на открытии мото-сезона в Минске было заявлено об учреждении Rolling Anarchy MCC. Добавка "International" появилась позже, когда клуб действительно расширился далеко за пределы Беларуси. Идея создания эмблемы клуба, также метко отразившей его свободолюбивый дух, принадлежит Владимиру Цеслеру, известному художнику, профессионалу в области дизайна.
Структура клуба редка, скорее даже оригинальна для мотоциклетных образований. Впервые вопрос о структуре был поднят на собрании клуба в новом 2002 году. И тут последовал диалог между Цеслером и Андреем "Гоблином" из Одессы, который позволит вам лучше понять суть этого клуба:
- Так что насчет председателя собрания ?
- В пи**ду председателя !!!
- А президент ?
- В пи**ду президента !!!
Так клуб и остался без жесткой централизованной структуры, хотя бесспорным лидером и идеологом является Роман Иванович (Минск). В клубе все равны, нет иерархии и степеней роста, о чем клуб до сих пор и не жалеет. За эти годы не произошло ни одной сколько-нибудь значительной ссоры или склоки между членами клуба. Парадоксально, но отсутствует так называемая "текучка кадров" - бич многих мотоформаций. Тем более кажется удивительным, что при полном отсутствии централизованной власти в клубе один член дружественного МС как-то сказал про R.A. MCC : "А с кассой то у вас как-то чётче, чем у нас".
Вообще в Уставе клуба существует только два пункта, так что Устав можно воспроизвести тут целиком:
1. Нам все по*уй.
2. Пей, не пи*ди.
Конечно, это шутка, но она отражает суть. Многое в клубе строится на шутках, юмор - одна из главных составляющих нашей жизни.
Единственное правило в одежде - это джинсовая жилетка. Традиция, дань золотому времени мотоциклизма (конец 60х - начало 70х).
Основными же неписанными принципами жизни клуба являются: сочетание индивидуальности и сплоченности, взаимопомощь и братство. Кроме того, для приема в клуб является очень важно соответствовать понятию "ездовой". Практически все члены R.A.MCC являются "дальнобойщиками" со стажем, исколесившими многие тысячи километров по дорогам Европы и Азии. Членов клуба мало привлекают катание от кафе до кафе. Важнее дорога и встреча со старыми друзьями. Зато на любом мероприятии в любом городе встречаешь своих.
RA MCC и не стремится к искусственному увеличению своих рядов. Важнее качество членов клуба, взаимная приязнь, их узнаваемость и уважение к ним со стороны других клубов и мотоциклистов. Клуб хочет больше ездить, общаться, увидеть весь мир, помогать друг другу и друзьям. Цель клуба - создать общность близких по духу людей. R.A. MCC против ненужного пафоса. За тебя скажут не твой кулак или кошелек, за тебя скажет твоя жилетка, промоченная дождями и впитавшая пыль многих дорог, за тебя скажут твои друзья, с которыми ты делил трудности путешествий и радости встреч. Не надо быть единственными, первыми и т.д. Главное - быть.
В настоящее время клуб проводит три ежегодных мото-слета: в мае байк-фестиваль в Бресте (Беларусь), в конце июня "Гоблин-шоу" в Одессе (Украина), первый российский зимний мотослёт "Snow Dogs", а также принимает участие в организации мероприятий, проводимых нашими друзьями. Это открытия-закрытия сезона, мотопробеги, той-райды, ралли, концерты, фестивали и слеты.
Rolling Anarchy MCC имеет много достоинств, но главным является то, что наш клуб объединяет людей, но не лишает их личной свободы, загоняя в узкие рамки устава и субординации. А ведь свобода - одна из самых дорогих вещей в жизни человека, тем более мотоциклиста. Главный принцип Анархии - живи как хочешь, не мешая жить другим.

АНАРХИЯ НАВСЕГДА!!!

REBEL BELLES: Когда красавицы бунтуют....

Они покупают себе тяжелые мотоциклы
Женский мотоклуб "Rebel Belles" (Мятежные красотки) образовался в 2001 году в Атланте (Джорджия)

Женский мотоклуб "Rebel Belles" (Мятежные красотки) образовался в 2001 году в Атланте (Джорджия). Его основательница Тар Хил родом из Peach State.
Для нее не составило труда найти единомышленниц,обожающих двухколесную технику.
О своем клубе байкерши говорят следующее:
"Rebel Belles создан женщинами, которые не боятся управлять мотоциклами,
их цель - совместные поездки и создание настоящего женского мотосообщества.
Rebel Belles сами решают по каким правилам вести игру.Мы не из тех, кто боится бросить вызов".

Клуб регулярно проводит женские покатушки "Open rides" (Открытые поездки), а также
традиционные bike-party "Rebel Belles Mixers".

PAGANS MC

Основатель мотоклуба - Lou Dobkins из Национального Института Здоровья! Ряды мотоклуба стремительно пополнялись и в 1968 году Pagans MC заняли все Восточное побережье. В 1965 году все члены клуба носили белые жилеты и ездили на мотоциклах марки Triumph. Их влияние распространилось на всю Калифорнию, а имидж походил на Booze Fighters, cavaliers, Coffin Cheaters, Comancheros, Crossmen, Devil`s henchmen, El Diablos, Gypsy Jokers, Hells Angels
и т.д. В конце концов многие из этих клубов прекратили свое существование или их вытеснили Hells Angels. В те дни быть 1% было почетно. Они вызывали уважение у всех байкеров.
До сих пор мы с наслаждением смотрим старые фильмы, например "Wild Angel" с Питером Фондой, зачитываемся книгами Хантера Томпсона о Hells Angels или Хендерсона "Wild Bill", "A place in Hell". Эти парни были "правильными"и всем задавали жару!На логотипе Рagans изображен бог огня. Pagans MC не считают себя криминальной организацией или outlaw бандой - эти ярлыки по большей части были присвоены прессой и полицией. В первую очередь Pagans Mc - это братство.
Выжить среди многочисленных мотобанд очень непросто. Необходимо быть прагматичными, уметь адаптироваться к условиям, хорошо импровизировать и бороться с трудностями.
Pagans Mc делают все, чтобы оставаться на плаву. Большинство обвинений в адрес клуба необоснованны. Это заявление самих членов мотоклуба. По их мнению, большинство мотоклубов в глазах полиции - криминальные банды. Pagans MC аявляют, что байкеры - не бандиты, даже
если вызывают страх у обывателей.
Мотоцикл - это самовыражение, это - мечта!

Особое место занимают OUTLAWS MC:

OUTLAWS MC: Великобритания (Лестер)

В начале 1980х годов пятнадцать байкеров-единомышленников, утомленных скукой и однообразием
мотожизни г.Лестера, решили найти достойную альтернативу ничегонеделанию, а именно
сформировать свой клуб.

Хотя в Лестере уже был мотоклуб, друзья не стали к нему присоединяться.
По их мнению, среди членов клуба не было истинного мотоциклетного братства,
так необходимого для них. Эти пятнадцать байкеров на своем еженедельном собрании,
прошедшем над магазином запчастей в Хайфилдсе, Лестер, приняли следующее решение.
Прежде, чем стать полноправными членами клуба, они в течение года пройдут проверку
истинности своих намерений и верности избранному делу.
По окончании этого периода остались только восемь человек. В качестве клубных знаков
отличия они приняли черный с белым костюм с изображением головы викинга.
В сентябре 1984 года родился их клуб, названный "PARIAH MC LEICS".
Еженедельные собрания проводились в домах членов клуба вплоть до 1986 года,
пока "PARIAH MC LEICS" не приобрели свое первое клубное помещение, используемое и по сей день.
В 1984-1986 годах остальные мотоклубы Лестера были разобщены, а молва о "PARIAH MC LEICS"
звучала все громче. В то время многие группировки на востоке центральной части страны
объединялись в клубы.
В течение нескольких лет их взаимопонимание росло, и, в конце концов,
произошло слияние всех мотоклубов центральной части страны. Они стали известны как
"OUTLAWS MIDLANDS MC".
Девять членов прежнего клуба "PARIAH MC LEICS" и один соискатель стали
Лестерским подразделением "OUTLAWS MIDLANDS MC".
До настоящего времени в состав OUTLAWS МС входят пять членов прежнего мотоклуба
"PARIAH MC LEICS", четверо из которых были его основоположникам

OUTLAWS MC: WALES (УЭЛЬС)

История создания двух из трех филиалов клуба в Уэльсе - Великобритания - WALES CHAPTER.

SOUTH WALES CHAPTER
(ЮЖНЫЙ УЭЛЬС)

Отделение Outlaws в Южном Уэлсе было основано в 2003 году. Его "мемберами" стали новички и те, кто уже давно являлся представителем Outlaws, пришедшие с разных уголков объединенного Королевства. Многие клубы, которые существовали сами по себе влились в ряды Outlaw American
Association и используя свой опыт и свежие силы, сделали ОАО самой мощной организацией в Южном Уэлсе.

NORTH WALES CHAPTER
(СЕВЕРНЫЙ УЭЛЬС)

Все началось в 1969 году, когда еще существовал клуб Henchment MC, занявший сильную позицию в Северном Уэльсе. Тогда клубные встречи проходили в домах или на улицах. Предпочтение в мотоциклах отдавалось таким маркам как British iron, Triumph, BSA, Norton. Встречались
и доморощенные кастомы, но по качеству они сильно уступали. Клуб завоевал сомнительную репутацию в результате многочисленных столкновений с другими бандами и тогда решили изменить мнение о себе. Однако, этот чаптер всегда был закрыт для посторонних, что сделало его более сплоченным и сильным. Первый клабхаус был частью дома тогдашних президентов и сослужил хорошую службу до тех пор пока не купили землю для постройки нового клабхауса.
Все, кому довелось там побывать говорили, что это было настоящее адское место.
Но оно было продано и клуб переехал в новое логово, где и располагается до сих пор.
За эти годы талантливын клубные механики поработали над качеством мотоциклов и продолжают этим заниматься по сей день. Затем клуб превратился в Outlaws MC England со множеством отделений.
Wales Outlaws образовался в 1993 году. С тех пор это отделение стремительно растет и находится в тесной связи с другими филиалами с целью дальнейшего развития Outlaw нации, отделение вошло в составв OAO в 2003 году.

WEST WALES CHAPTER
(ЗАПАДНЫЙ УЭЛЬС)

Пока мы не располагаем информацией о его историческом пути.

OUTLAWS MC: История длинной в 70 лет.

935
The MсCook Outlaws Motorcycle Club образовался в Matilda`s Bar, расположенном на старом маршруте ROUT 66, штат Illinois.

1935
The MсCook Outlaws Motorcycle Club образовался в Matilda`s Bar, расположенном на старом маршруте ROUT 66, штат Illinois.

1946
Во время Второй Мировой Войны клуб продолжал свое существование, хотя имел довольно ограниченные возможности, как и все организации во время войны.
В мае 1946 года первые послевоенные события в мотожизни на Среднем Западе происходили в районе Soldier Field, Chicago.

1950
Со дня образования Outlaws MC в 1935 году, клуб значительно расширился.
Было решено изменить название The McCook Outlaws MC на Chicago Outlaws MC и переехать в Chicago. Так же изменился логотип клуба: изображенный череп превратился в крылатый
мотоцикл и надпись "OUTLAWS MC" в старинном английском стиле. Эта эмблема появилась на черных рубашках и кожаных жилетах Outlaws.

1954
Возвращение к первоначальному логотипу с перекрещенными поршнями и черепом. Этот знак был вышит на черных ковбойских рубашках. Фильм "The wild one" с Марлоном Брандо во многом повлиял на возвращение к старым нашивкам.

1959
Эмблема с черепами и поршнями становится несколько больше по размеру, в рисунке появляется больше тонкостей.

1960
The A.M.A American Motorcycle Association, контролирующая все официальные гонки в США, запрещает появляться на состязания в одежде с надписью "Outlaws".Все участники гонок делают себе нашивку ОМС на обмундировании.

1963
The Outlaws официально объявили о вступлении в ряды 1% и становятся первыми 1% на востоке от Миссисипи.

1964
4-го июля Gypsy Outlaws из Milwaukee присоединяются к клубу. В августе, во время Springfield Motorraces, они заводят контакт с Gypsy Outlaws из Louisville.
The Outlaws Nation в Chicago становится Mother Chapter.

1965
1 января 1965 года - рождение А.О.А. - American Outlaws Association. Нашивки клуба, череп и поршни, получили прозвище "Charlie".

1967
В июле 1967 года Nation President of The Outlaws и несколько членов клуба уходят из Chicago Chapter и создают первый Chapter во Флориде.

1969
"Бог простит, Outlaws - нет" - девиз клуба Outlaws MC.

1977
Основание первого Outlaws Chapter`a в Канаде, образованного из членов прекратившего существование клуба под надназванием "Satan`s Choice".

1984
Впервые член клуба, не принадлежащий к Mother Chapter, становится "National President".

1989
К нашивкам добавляется аббревиатура "МС".

1993
В Норвегии открывается первый европейский Chapter.

1994
Открывается первый заокеанский Chapter в в Австралии "Australian Outlaws".
Клуб "МС 44" становится первым Chapter во Франции.
На клубных нашивках появляется надпись "Europe".

1995
Поскольку Чикагское отделение становится все больше, оно делится еще на три: Mother Chapter (Southside), Westside, Northside.
У французского отделения надпись "Europe" заменена "France".

1999
Бельгийские Outlaws MC, существующие уже 25 лет самостоятельно, вступают в А.О.А.

2000
В Англии и Уэльсе Outlaws MC, существующие до этого независимо, входят в состав А.О.А.
Чуть позже, в этом году в Норвегии открывается отделение, которое считается первым скандинавским Chapter.

2001
Во многих европейских странах открываются новые Chapter. Вслед за первым азиатским Chapter в Таиланде и вторым скандинавским Chapter в Швеции, "Ghost Riders" в Германии
присоединяются к А.О.А.

2002
В Германия образован первый Black Pistons MC который стал первым официальным support club of AOA Nation, а затем USA, Canada, Great Britan, Poland and Norawy последовали этому примеру и организовали клубы Black Pistons MC в своих странах.

В Италии и Польше открываются новые отделения Outlaws MC.

2003
The Outlaws MC имеет свои представительства в 19 штатах США. Французский "MC Drome" вступает в А.О.А.

2004
В ноябре открывается проспект чаптер в России - Outlaws MC Prospect chapter.

2005
Июнь. Чаптер в России становится полноправным чаптером. На нашивках появляется Чарли. Outlaws MC Russsia открывает первый чаптер Black Pistons MC Russia.

Сегодня клуб Outlaws MC - один из самых значительных мотоклубов во всем мире.

OUTLAWS MC: Бирмингем (Англия)

начале 1970-х Бруно "Brewer" Тессаро и Энтони "Jake" Трейси основали мотоклуб, ставший впоследствии бирмингемским отделением Outlaws MC.
Изначально клуб назывался "Cycle Tramps МС" (Круг бродяг).
На эмблеме изображался череп индейца с надписью "Nomads".

Изначально клуб назывался "Cycle Tramps МС" (Круг бродяг).
На эмблеме изображался череп индейца с надписью "Nomads". Клубные цвета - красный на белом фоне. На жилетках красовалась нашивка 1% и число "13".
Когда "Бродяги" только появились, они обосновались в местечке Sutton Coldfield недалеко от Бирмингема. Позднее, в конце 1970-х, клуб значительно разросся и переехал в Бирмингем, где и существует по сей день.
Первые клубные собрания проходили в многочисленных городских барах, но чаще всего байкеры собирались в заведении "Speedwell" в Ярдли (Yardley).
Этот кабак прослужил им вплоть до 1990 года, пока его не закрыли.
Вплоть до 1985 года в Бирмингеме существовало еще два мотоклуба "Sixty-Nine MC" и "United Bikers", но, в конце концов, объединив их представителей, "Cycle Tramps" стал единственной байкерской организацией в городе. В 1986 году "Бродяги" изменили клубные цвета: красно-белое сочетание сменилось на красно-желтое. Это было сделано во избежание проблем с "Hells Angels", на тот момент самой могущественной организацией. В конце 1986 года у "Cycle Tramps" появилось еще одно отделение недалеко от Gloucester. Новая чепта образовалась из старинных друзей - клуба "Forest of Dean".
Первый клабхаус был построен на Kenelm-road (пригород Мидланда).
С этого момента "Cycle Tramps" стали хорошими друзьями с другими мотоклубами из Мидланда. В 1988 году появился новый клабхаус на Albert-road, в котором до сих пор проходят клубные собрания.
27 мая 1989 года произошла ужасная трагедия: по непонятным причинам выстрелом в затылок был убит основатель и президент "Cycle Tramps" Бруно "Brewer".
В преступлении обвинили представителя другого мотоклуба из Северного Лондона "Road Rats" (Дорожные крысы). Убийство произошло в баре "Carlisle", где байкеры из "Cycle tramps" и "Road Rats" устроили совместную вечеринку. Патрик Бойл был приговорен к тюремному заключению, а спустя два года его нашли повешенным в камере. Для "Бродяг" начались тяжелые времена, к тому же они порвали свою старую дружбу с Вольвхэмптоном, основавшим "Hells Angels". Опасаясь тем самым навредить своему клубу, "Бродяги" стали проводить совместные собрания с шестью другими мотоклубами Мидланда.
Pariah MC - Leicestershire
Road tramps MC - Derbyshire
Slaves MC - Coventry
Pagans Mc - Warwickshire
Eagles MC - Staffordshire
Wolves outlaws MC - Cheltenham
Эти встречи стали зародышем "Outlaws MC" в Мидланде.
17 июля 1992 года стало День рождением клуба "Outlaws MC".
Под этим новым названием объединились байкеры из Англии и Уэльса.
Henchmen MC - North Wales
Outcasts MC - Kinderminster
Rare Breed MC - Merseyside
Strays MC - west Wales
Спустя 7 лет, после долгих лет дружбы с "Outlaws" из Америки, Канады и Австралии, байкеры из Мидланда присоединились к парнями из Англии и объединились в единую организацию "American Outlaws Association".

Outlaws MC Germany - Odenwa

стория мотоциклетного клуба в Оденвальде (Odenwald). Корни Outlaws MC в Германии.

В то время, как в 60-х годах культура байкеров и рокеров эмигрировала из США в Европу, в Германии был основан первый клуб рокеров. Тогда же, объединив свои усилия, несколько молодых людей основали в Оденвальде мотоциклетный клуб "Black Shadows MC Odenwald", который включал в себя сначала любителей просто мотоциклов, а позднее любителей тяжелых дорожных мотоциклов.
В членах клуба состояли мотоциклисты со всего Оденвальда и рейнской равнины (Rheinebene), число их насчитывало около 130 человек.
Помещение клуба "Black Shadows" находилось в местечке Рейхенбах (Reichenbach) и порой битком набивалось людьми.
Эмблему клуба вышили женщины - подруги членов клуба!
В 1974 году члены клуба "Black Shadows" из Оденвальда дали отпор членам клуба "Black Shadows" из Гуммербаха (Gummersbach), отстояв свою независимость. Некоторое время спустя, члены клубов, собравшись вместе, договорились ездить под одной эмблемой в двух отделениях (Chapter).
В конце 70-х число членов клуба сократилось на 4 человека, однако довольно скоро люди пришли в себя после этого инцидента. Вместе с изменением структуры и новыми членами клуб снова начал идти вперед.
"Black Shadows MC Odenwald", который постоянно находился на гессенской дороге, Бергштраcсе (Bergstrasse) и в Оденвальде, поддерживал также дружбу и множество контактов с другими движениями любителей мотоциклов на всей территории ФРГ.
Спустя 14 лет, глава клуба в Оденвальде имел намерение о расширения клуба и план делать из друзей братьев, однако глава клуба в Гуммербахе был не согласен с этим. К тому времени местом встречи двух клубов была пивная в Цвингенберге (Zwingenberg).
Благодаря хорошим отношениям, которые поддерживались с клубами "Ghost-Riders MC Worms und Ansbach", созревало решение о создании в начале 1983 года клуба "Ghost Riders MC Odenwald". Таким образом, клуб "Ghost-Riders" в Оденвальде стал восьмым филиалом клуба "Ghost-Riders MC Germany".
Помещение оденвальдского клуба, представлявшего из себя подвал, находилось в Цвингенберге на Бергштрассе. Тем не менее, несмотря на изменения, клуб прошел через тяжелые времена и выстоял.
3 года спустя в стычке был коварно убит бандой мотоциклистов - соперников один член клуба. Через два месяца после этого дело было закрыто в полицейском участке при загадочных обстоятельствах.
"В память о наших умерших братьях каждую страстную пятницу клуб устраивает свой традиционный мемориальный заезд. Участники заезда встречаются у Hippies Grab, чтят память наших умерших братьев, а затем, большей частью, около 200 байкеров сплоченно едут в клуб, расположенный в Оденвальде.", сказал президент клуба.
После того, как клуб потерял свое помещение, он, тем не менее, непрерывно продвигался вперед. Спонсоры вложили деньги в новый филиал и содействовали в том, что клуб мотоциклистов стал значимым в масштабах страны.
Сначала, 2 года спустя после преобразования, было основано новое помещение клуба. Деревенский, с настоящим намеком на сельскую местность, с маленьким озером и с большим земельным участком, на котором, в перспективе можно было организовать многое из задуманного. Даже сейчас байкеры вспоминают о тех буйных вечеринках, которые проходили в том месте.
В годы, когда байкеры проживали там постоянно, они всегда боролись с властью и завистниками, законами, запретами и т.д.
Среди участников клуба был также и англичанин, что, в последствии, привело к тому, что несколько раз в год стали осуществляться поездки в Соединенное Королевство.
В это время (1991) началась крепкая дружба между клубами "Ghost-Riders MC Odenwald" и "Henchmen MC Wales". Через год к ним присоединился клуб "Outlaws MC England", что не помешало дружбе между двумя выше перечисленными клубами. Наоборот, была заключена дружба между филиалами клубов "Ghost-Riders MC", "Outlaws MC Middland (позже MC England)" и "Outlaws MC Wales".
Клуб "Dark Eyes MC", с которым на протяжении 10 лет со дня его существования поддерживались дружеские контакты, присоединился к клубу "Ghost-Riders Odenwald". Местом встреч членов клуба "Dark Eyes" в Бренсбахе (Brensbach) стало помещение клуба "Ghost-Riders".
В 2000 году клуб "Outlaws MC England & Wales" влился в "American Outlaws Association". Целью данного объединения было открытие в Европе отделений "Outlaws MC".
Клуб "Ghost-Riders MC" отклонил всякого рода изменение, запрашиваемое со стороны клуба "Outlaws MC", в то время, как последний был заинтересован в создании дружественных отношений между двумя клубами, европейским и американским.
Благодаря многолетним отношениям, совместным действиям, имеющим общие интересы и цели, со временем объединение произошло автоматически. После нескольких встреч, клуб "Ghost-Riders MC Germany" заключил с "American Outlaws Association" договор о переменах. В феврале 2001 года руководство клуба "Ghost-Riders MC Germany" сообщило клубу "Outlaws MC" о своей готовности к осуществлению изменений.
В апреле 2001, на встрече, которая прошла в узком кругу, была согласована дата вступления в ряды "Outlaws MC", когда клуб Германии должен был получить новые клубные цвета.
21 апреля 2001 года клуб "Ghost-Riders MC Germany" изменил клубные цвета и стал "Outlaws MC Germany".
В 2003 году бывшие члены клуба "Black Shadows MC Odenwald", основали филиал суппорт - клуба "Outlaws MC" - клуб "Black Pistons MC" на Bergstrasse.
В 2004 году, в сентябре, вместе с дружественными клубами, несколькими филиалами, официальным клубом поддержки "Black Pistons MC" , гостями своей страны и из-за границы была отпразднована 35-ти летняя годовщина клуба в Оденвальде.
Празднование 35-ти летия не является единственным значимым событием в жизни "Outlaws MC", так как в следующем году клуб отметит 70 лет со дня основания в США.
В наши дни, "Outlaws MC" старейший мотоциклетный клуб в мире, живущий под лозунгом - ONE WAY A.O.A. - A.O.A. ALL THE WAY!

OUTLAWS MC Germany

В 1973 году несколько американских GI`s (солдаты американской армии), живших в немецком городке Китзингене в Западной Германии, основали мотоклуб GHOST RUDERS MC Kitzingen.

Этим парням очень хотелось познакомить Германию с отчаянным стилем жизни американских байкеров. В качестве эмблемы клуба GHOST RIDERS выбрали череп с крыльями и нарекли его "Чарли". Прежде чем получить право носить изображение "Чарли" на одежде, новичок должен был пройти жесткий отбор в рядах "hangaround" и "prospective members". Философия GHOST RIDERS MC не позволяла распространять товары с символикой клуба среди тех, кто не являлся его представителем. Мотоклуб превратился в настоящее братство, с которым оставались единым целым даже после смерти. Погибших братьев никогда не забывали и отдавали дань уважения их памяти.
За многие годы путешествий по дорогам разных стран у клуба появидлсь много хороших друзей среди мотоклубов во Франции, Люксембурге, Италии, Греции и Англии.
Поддержка таких крупных мероприятий как Biggest Swap Meet в 1985 году и Biker Jamboree в 1992 году помогла занять GHOST RIDERS заметное место в немецком мотомире. Клуб организовывал живые концерты Motorhead, ZZ-Top, Canned Heat, Alex Harvey, Gotthard.

Oakland Motorcycle Club

История Oakland Motorcycle Club. Этот клуб стоит третьим по дате его создания и действует до сих пор.

Oakland Motorcycle Club был организован в 1907 и был активным все это время. Его деятельность не угасала на протяжении всех этих лет. Клуб имеет членов всех возрастов, мотоциклы всех типов и моделей, без ограничений. Клуб проводит три мероприятия каждый год.

Основным пробегом считается Three Bridge Run, вечерний пробег от здания клуба через Bay Bridge в город San Francisco, затем через знаменитый мост Золотые ворота (Golden Gate Bridge) в Marin County, и в завершении через мост Richmond - San Rafael Bridge назад к зданию клуба.

Специальный Sheetiron Dual Sport run, который имеет маршрут из Fouts Springs в Fort Bragg, и назад, занимает два дня, протяженность три сотни миль по неосновным дорогам штата, включая проселочные дороги, и для экстремальных райдеров участок триала.

Пробег Jackhammer Enduro, протяженностью в одну сотню миль в национальном парке Mendocino National Forest в районе Fouts Springs, в Калифорнии.

NIGHT WOLVES MG: история клуба

Мотоциклетное движение в бывшем СССР имеет свою, непростую историю, начавшуюся в начале 80-х годов. 70 лет советской "свободы" и строительства светлого будущего, не давали возможности человеку существовать и жить, так как он желает.Нет нужды перечислять исторические катаклизмы, происходившие в нашей стране, поскольку они хорошо известны, но именно они сделали невозможным существование мотоциклизма до указанного выше времени. Считаем необходимым освежить в памяти некоторые факты истории Мотодвижения, которая неразрывна с именем НОЧНЫЕ ВОЛКИ.

1983 год - Проходили первые нелегальные концерты, запрещенных государственными властями музыкальных рок-групп, практически каждый из которых сопровождался массовыми драками. Москву посещали граждане со всей страны, именуемые "люберами". Именно тогда был создан прообраз Ночных Волков, людей на мотоциклах, как силы, защищающей музыкантов и так называемых "неформалов". Много интересного можно рассказать о тех временах, но уж слишком объемной будет эта страница.

1988 год - Окончательно формируется, прошедшая жестокий естественный отбор группа людей, культивирующая философию человека свободы, символом которой, является мотоцикл.

1989 год - 31 мая учреждено официальное название и создан первый в России Мотоклуб Night Wolves MC Russia, со своим гербом и флагом. Формирование не проходит государственной регистрации. Для тех времен это невозможно.

1992 год - Мотоклуб Ночные Волки признан мировым сообществом байкеров и становится представителем России в Международном байк-движении.

1992 - 1994 год - При участии Мотоклуба Ночные Волки создан Первый в России рок-клуб под названием "Sexton", в переводе "Могильщик", где начинают проходить живые концерты отечественных рок-групп. Клуб становится культовым. Созданные позже, по всей стране, клубы, с похожей концепцией, в той или иной мере весьма похожи на московский "Sexton".

1995 год - Мотоклуб Ночные Волки создает собственный "Тату-Центр" и проводит Первую в России Международную тату-конвенцию с участием лучших отечественных и зарубежных мастеров татуировки.

1995 год - Мотоклуб Ночные Волки проводит собственную государственную регистрацию, а также создает и регистрирует Ассоциацию Байкеров России.

1995 год - Мотоклуб Ночные Волки представляет Первое международное Байк-шоу. Трое суток без перерыва, вокруг главного символа праздника - мотоцикла. Байкеры многих стран мира посетили праздник, в котором участвовало более 5000 человек.

1996,1997,1998,1999 год - проводятся, ставшие ежегодным, грандиозным мероприятием - II, III, IV, V, - Байк-шоу, с годами превращаясь в событие, сближающее тысячи людей со всего мира.

1999 год - На 3-ей Международной выставке "Мотоциклы и Скутеры' 99" представлена новая модель современного мотоцикла, конструкторское решение и дизайн которого были разработаны Мотоклубом Ночные Волки, а воплощены в промышленное и серийное производство Ирбитским мотозаводом (торговая марка "УРАЛ").

1999 год - Открытие Байк - Центра в г. Москве, созданного собственными силами Мотоклуба, для возможности проведения собственных мероприятий и акций Мотоклуба Ночные Волки и Ассоциации Байкеров.

2001 год - Открытие нового клуба "Sexton" на территории Байк-Центра, названного в честь легендарного московского "Sexton"а.

Motor Maid: пионеры женского Байк-движения

Мотоцикл - олицетворение красоты и силы. Возможно, поэтому женщины инстинктивно испытывают слабость к двухколесной технике.

В конце 30-х годов, молодая женщина Linda Dugea из Providence, Rhode Island, увлеченная мотоциклами, решила разыскать девушек с такими же интересами, неравнодушных к романтике дорог. Она отправила письма людям, которые могли бы ей помочь в осуществлении этой затеи. После напряженных поисков, наконец-то, появился список, с которого и началась славная история одного из первых женских мотоклубов.
В 1940 году был основан клуб "Motor maid" в составе 51 представительницы.
Dot Robinson из Detroit, Michigan, стала первым Президентом в истории "Motor Maid" и продержалась на этом посту 25 лет. В 1965 году она ушла на заслуженный отдых.
Lou Rigsby из Chattanooga, Tennessee - первым Вице-президентом, сама Linda Dugea - первым Секретарем, а Hazel Duckworth из Valley, Rhode Island- ее ассистентом. Helen Kiss из Pottstown, Pennsylvania была назначена на должность Казначея.
Своей задачей "Motor Maid" считали пропагандирование женского мотодвижения и объединение всех девушек, увлекающихся мотоциклами.
Попасть в ряды "Motor maid" могли только те, женщины и девушки, которые самостоятельно ездили за рулем.
В 1946 году на конвенции было решено ввести новую должность - State Director.
Этот человек отвечал за информацию и связь своего филиала с головным офисом клуба.
В начале 90-х годов State Director переименовали в District Director.
Во время Второй Мировой Войны многие представительницы "Motor Maid" отважно служили в армии. В 1944 году состоялась Первая официальная конвенция в Columbus, Ohio, на которой были выбраны "цвета" клуба - голубой и серебристый, а также эмблема в виде щита.
В 1941 году, Howard Foley из Columbus, Ohio, предложил "Motor Maid" принять участие в параде в честь Charity Newsies Race. Благодаря этому девушки стали известны как "Леди в белых перчатках", поскольку перчатки были неотъемлемой частью их униформы.
Эти выезды совершались ежегодно вплоть до 1979 года. За это время "Motor maid" получили большую известность и популярность, клуб стали приглашать на различные мероприятия не только в США, но и в Канаде.
Ежегодно в июле "Motor Maid" устраивают конвенции в различных частях страны.
Приезжать на эти собрания представительницы клуба могут только на мотоцикле.
2 года активной клубной деятельности и участие в 1 конвенции дают право получить Life Membership, т.е. оставаться до конца своих дней в рядах "Motor Maid". И уже никто не посмеет сорвать с вас "цвета". Ветеранам, состоящим в клубе 25 лет и побывавшим на 5 конвенциях, присуждается звание Silver Life Membership. Ну, а самых стойких, у кого за плечами 50 лет активной работы в клубе и посещение 10 конвенций, называют Gold Life Membership.

Leather and Lace MC (Кожа и Кружево)

Сила и женственность...
В начале 80-х годов 20 века все больше женщин во всем мире предпочло комфорт автомобиля романтике мотоцикла. Постепенно женское байк-движение стало набирать силу. И хотя, самый первый мотоклуб появился еще в начале прошлого века, долгое время девушки и двухколесная техника оставались друг от друга на пионерском расстоянии.

В конце 70-х и начале 80-х годов наконец-то женщины распробовали вкус романтики и аваетюризма, доступный до этого лишь представителям сильной половины человечества.
История клуба "Leather and Lace" связана с именем Дженифер Чафин - его основательницы.
В 1983 году несколько женщин, увлеченных мотоциклами, решили помочь детям-сиротам и устроить благотворительную акцию. Первоначально число мотоциклисток было невелико. Сегодня же "Кожа и Кружево" гордится количеством своих отделений в США и Канаде.
Кожа - говорит о силе и стойкости представительниц клуба.
Кружево - о женственности, присущей всем представительницам прекрасного пола.
"Кожа и Кружево" - сообщество сильных и независимых женщин. Свобода для них - дорога и ветер.
Многие представительницы "Кожи и Кружева" матери семейства и мотоцикл для них - единственный способ уйти от повседневных забот и добавить в свою жизнь порцию
адреналина.
Благотворительные мероприятия для детей-сирот - одна из главных задач клуба.
Другая задача - изменить отношение окружающих к байкерам в лучшую сторону.

HELLS ANGELS: ИСТОРИЯ

Многие годы происхождение Hells Angels было окутано тайной и порождало вокруг себя различные легенды, в том числе и то, что свое начало Hells Angels ведут от военных летчиков, служивших в военновоздушных силах США , летавших в годы Второй мировой войны на истребителях В-17 под названием "Hells Angels".Итак, отчаянные сорвиголовы, летчики-асы, не нашедшие своего места в сытой обыденной жизни послевоенной Америки, сменили боевые машины на мотоциклы и принялись эпатировать зажравшихся буржуа. Красивая легенда, не правда ли? А как это было на самом деле?

Многочисленные выпады американской прессы, направленные против мотоклуба "Hell's Angels", имели своей целью дискредитировать байкеров (на что самим байкерам наплевать) в глазах общественности и всячески препятствовать продвижению великой идеи. "Hell's Angels" в репортажах рисовались грязными ублюдками на рычащих мотоциклах, а их легендарный прообраз выставлялся не иначе, как пьянчугой, совершающим боевые вылеты в алкогольном тумане... Значит летчики все-таки были. Кто же они?

Подробности обнаруживаются в военных мемуарах генерала-лейтенанта ВВС США Гарри Гобрехта, командующего во время Второй мировой 303-м авиасоединением. Его пилоты были настоящими соколами поднебесья, и многие из них восторгались просмотренным в юношеском возрасте замечательным фильмом Говарда Хьюза "Ангелы ада" об истребительной эскадрилье времен Первой мировой войны.

В их числе был и капитан Эрл Болдуин. Именно он после пятого боевого вылета нанес на свой Б-17 (серийный номер 41-24577) надпись "Hell's Angels" и эмблему, с некоторыми изменениями дожившую до наших дней. Решением совета командиров эскадрилий 7 января 1944 г. имя "Hell's Angels" было присвоено всему 303-му авиасоединению, которое к тому времени вошло в 8-ю ударную авиагруппу, базировавшуюся до 11 июня 1945 г. в Молсворте (графство Хантингдоншир, Англия). На своем счету оно имело 364 боевых вылета (10 721 в личном зачете), сбросило 26 346 тонн авиабомб на вражеские цели и полностью или частично уничтожило 664 нацистских самолета, потеряв при этом 210 своих машин. Под силу ли было такое вечно пьяным (если верить грязным американским журналистам) пилотам? Думаю, что вряд ли. Это были настоящие герои, встреча с которыми в воздухе сулила врагам настоящий ад. Для экипажа Эрла Болдуина эмблема "Hell's Angels" стала настоящим талисманом, а сам он сделал блестящую военную карьеру, уволившись из рядов ВВС США в чине полковника. Его самолет был демонтирован в 1947 г. после торжественной церемонии, на которой присутствовал весь экипаж.

Еще два авиаподразделения морской авиации США, взявшие название "Hell's Angels", действовали на Тихоокеанском театре военных действий против войск Японской империи (видимо, здесь надо искать корни пренебрежительного отношения "ангелов" к японским мотоциклам). 85-я истребительная эскадрилья кроме эмблемы "Hell's Angels" несла на передней части фюзеляжа изображение оскаленной акульей пасти, до сих пор используемое многими байкерами для оформления бензобаков, а эмблема 552-й эскадрильи средних бомбардировщиков ("Deathshead") стала прообразом легендарного знака мотоклуба "Hell's Angels". Основателям отделения H.A.M.C. (Hell's Angels Motorcicle Club) из г. Фонтана (Калифорния, США) пришлось по душе предложение ветерана воздушных боев Арвида Ольсена принять эмблему в качестве клубного логотипа. Позже президент отделения из Сан-Франциско Фрэнк Сэдлик разработал официальный логотип H.A.М.C., который с гордостью носят на жилетках тысячи членов мотоклуба во всем мире.

Ну а тогда, в конце 40-х, все только начиналось. Мотоклубы росли как грибы после дождя и H.A.M.C. был среди них не самым крутым. Люди просто ездили на мотоциклах и ничего, кроме совместных поездок и приключений их не объединяло. Все кардинально изменилось в 60-х. Именно в это время президентом отделения клуба в Окленде (штат Огайо) стал молодой и энергичный Ральф "Сонни" Баргер, с тех пор бессменный президент мотоклуба "Hell's Angels MC World" - самая легендарная личность байкерского мира. Все американские подразделения клуба были строго организованы и четко структуризированы, хаотичные разъезды сменились хорошо спланированными мотопробегами. Из числа наиболее авторитетных членов клуба сформировался офицерский состав, принимающий основные решения, касающиеся клубной жизни, были сформулированы основные правила клубной иерархии и приема новых членов. Надо сказать, что именно "ангельской" традиции следуют все сегодняшние мотоклубы, осмеливающиеся носить на жилетках нашивку MC. Традиция эта призвана препятствовать проникновению в клуб случайных людей.

Первая ступенька, на которую становится hangaround (т. е. кандидат, дословно - "болтающийся около"), находится в самом низу пирамиды и позволяет присмотреться к новичку при выполнении им разнообразных клубных поручений. Hangaround не имеет права носить клубную символику и высказываться от имени клуба, его мнение не принимается во внимание при рассмотрении любых вопросов. Многим это не по душе, и не все выдерживают "кандидатский минимум". С момента получения первой нашивки члены клуба знакомят новичка с внутренним Уставом, которому тот обязан подчиняться и если у него это получается, то по истечении некоторого времени для этого человека открывается путь на следующую ступеньку. Prospect получает нашивки в цветах мотоклуба, с его мнением начинают считаться при решении некоторых проблем. Он должен проявлять твердость в следовании клубным традициям и соблюдении Устава, стремиться к духовному сближению с members (членами клуба) настолько, чтобы стать их братом. В members его принимают только при единогласном решении всех членов клуба, простой принцип большинства здесь не срабатывает - вопрос слишком серьезный, демократия при этом неуместна.

Естественно, любое объединение единомышленников, живущих по таким жестким законам, просто обречено на успех за счет максимальной чистоты своих рядов. По-военному отлаженная машина H.A.M.C. начинает набирать обороты, появляется околоклубный бизнес. Разумеется, существование такого "государства в государстве" не могло не привлечь внимания правительства и спецслужб. Люди, присвоившие монополию на власть, не простили "Ангелам ада" их свободный образ жизни и существование каких-либо правил, отличных от тех, которые навязываются обывателю. На "Hell's Angels" началась охота. Первый судебный процесс против клуба состоялся после печального инцидента на концерте группы "Rolling Stones" в Калифорнии в 1967 г. "Ангелы" охраняли сцену и музыкантов. Один из охранников увидел нож в руках разошедшегося фана (кстати, чернокожего) и просто оказался быстрее. Шум подняли тогда страшный, он не затих и по сей день. Судебные процессы конца 70-х - начала 80-х шли нескончаемой чередой. Сонни Баргер отсидел несколько лет по обвинению чуть ли не во всех смертных грехах - от хранения оружия (вполне заурядное явление по американским меркам) до торговли наркотиками, пока суд не признал его невиновным. К тому времени "Hell's Angels" уже совершил свой знаменитый "рывок через Атлантику", и chapters (отделения) клубы были открыты в Великобритании и странах Западной и Северной Европы. В защиту Сонни были собраны миллионы подписей. Акция "Free Sonny Barger" с тех пор носит перманентный характер, т. к. обвинения продолжаются, интерес к делу подогревается нечистыми на руку СМИ. Интересен в этом плане опус Джо Дориго "Мафия", где домыслы о том, что, дескать, байкеры вовсю торгуют наркотиками, перемежаются с поливанием грязью цветов H.A.M.C. (показательно, что на фотоиллюстрациях изображены какие-то мотоциклисты в нашивках неизвестного мотоклуба). А между тем, в оклендском chapters (откуда и сам Сонни) запрещено даже курение.

На сегодняшний день "Ангелы ада" представляют собой мощнейшую империю с филиалами в Западной Европе (кроме Италии и Бельгии), Канаде, Бразилии, Аргентине, ЮАР, Австралии и Новой Зеландии. Сравнительно недавно открылся chapter и в Чехии. Они довольно замкнуты, редко общаются с посторонними, иногда даже агрессивны. Слишком жесток был с ними окружающий мир, поэтому они построили свой и стараются жить в нем, сохраняя верность своим идеалам, святому духу братства, не допуская в своих рядах подлости и предательства, к сожалению, так распространенных в наше время.

igorasha

HARLEY-DAVIDSON: история американской легенды

История "Harley-Davidson" берет свое начало из Милуоки (Milwaukee), 1903 год.

Билл Харли (Bill Harley) и Артур Вальтер Дэвидсон (Arthur Walter Davidson) разработали одноцилиндровый мотоцикл с установленным на него, изобретенным на пороге нового столетия, одноцилиндровым бензиновым двигателем. Первыми мотоциклами стали Indian (1901) Mitchell, Merkel, Yale (1903). Этот же мотоцикл был изначально построен для соревнований и был снабжен одноцилиндровым бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Позже, в том же году, "Харлей-Дэвидсон" открыл первый дилер шип "C.H. Lang of Chicago", где был продан один из трех мотоциклов, произведенных за год.
В 1905 году было произведено 11 мотоциклов, а в 1908-м уже 154: и это была "Company" , расположившаяся в маленьком деревянном сарайчике, построенный отцом Дэвидсона.
В 1906 году, исходя из растущего спроса и необходимости в больших производственных мощностях для выпуска своих мотоциклов, "Харлей-Дэвидсон" переместился на новое производство размерами всего 28х80 футов (8,5х24,4метра) на Juneau авеню. Вместе с этим расширением увеличилось и количество работников. К тому времени "Харлей-Дэвидсон" нанимал 6 штатных работников. В том же году был выпущен и распространен первый каталог компании.
В 1907 имели место большие преобразования. 17 сентября 1907 года было зарегистрировано Акционерное общество "The Harley-Davidson Motor Company", и количество работников увеличилось до 18, удвоилась и площадь завода.
На тот момент слово "Харлей-Дэвидсон" стремительно распространялось. Их мотоциклы били множество рекордов, включая рекорд по экономии топлива, который на то время у Харлей-Дэвидсон был на отметке 188,234 мили пути на одном галлоне.
В 1909 году Билл Харли разработал проект одного из первых 1000 кубовых V-твинов. Он выдавал скромных 7 лошадиных сил. 45-ти градусному V-твину случилось стать одним из наиболее узнаваемых образов марки "Харлей-Дэвидсон". Небольшая компания быстро расширялась и еще один член семьи Дэвидсонов, Вильям (William), присоединился к ним. Вскоре, на них уже работали более 20-ти работников в специально построенном каменном здании завода.
В 1910 год был разработан легендарный знак - "Bar and Shield" ("планка и щит"), который был размещен на их мотоциклах. Этому знаку суждено было стать отличительным символом "Харлей-Дэвидсон" до наших дней. Многочисленные первые победные места в заездах, соревнованиях на выносливость и гонках по склонам холмов принесли еще большее признание Харлей-Дэвидсон. В 1911 был представлен двигатель "F-head". Ему суждено было стать рабочей лошадкой вплоть до 1929 года, до появления двигателя "Flathead".
Год 1912 увидел дальнейший рост компании "Харлей-Дэвидсон". Сборка брала свое начало в новом 6-ти этажном производстве. "Харлей-Дэвидсон" в этом же году стал экспортером, и первые его заокеанские продажи были сделаны в Японии. В Штатах на то время существовало уже более 200 дилеров компании.
1914-й принес дополнение в виде бокового прицепа к технике "Харлей-Дэвидсон". Компания также официально положила руку на ринг моторейсеров и вскоре стала доминирующей в этом виде спорта и известной как "Аварийная Команда" ("Wrecking Crew).
1915 увидел появление трехступенчатой механической трансмиссии. В 1917 году треть всех "Харлей-Дэвидсон" было вывезено за океан, в пользование армии США (для удовлетворения патриотического позыва, а также для помощи в военных действиях). На следующий год, грубо говоря, половина производимых мотоциклов продавались вооруженным силам США. В результате, во время войны использовалось около 20000 мотоциклов, и в основном это были "Харлей-Дэвидсон". К тому времени "Харлей-Дэвидсон" уже стал крупнейшим мировым мотопроизводителем, с почти двумя тысячами дилеров по всему миру.
В 1918 "Харлей-Дэвидсон" - крупнейший производитель мотоциклов в мире. Ему даже удалось пережить Великую Депрессию. V-твины стали Харлеевской классикой, таким образом компания пыталась одолеть единственного оставшегося конкурента: "Индиан". Но этот период оказался самым трудным, по причине того, что упали цены на автомобили (вышел "Форд - Т") и мотоциклы стали неактуальными.
По этой причине "Харлей-Дэвидсон" предпринимал различные технические инициативы, такие как производство запасных частей, боковых прицепов и даже авиадвигателей, и, конечно же, усовершенствовал свои собственные продукты.
В 1920-х были внесены некоторые изменения во внешний вид мотоцикла, который стал более узнаваемым на сегодняшний день. Одним из таких изменений стал узнаваемый бак в форме капли. В 1926-м еще раз появились одноцилиндровые двигатели, производство которых было прекращено в 1918. В 1928-м на "Харлей-Дэвидсон" появился первый двигатель "Twin-Cam" и тормоз переднего колеса. С этими изменениями мотоцикл был способен развить скорость свыше 85 миль/час.
1930-е и последующие годы увидели уже большее количество побитых и установленных рекордов, а также побед полученных на "Харлей-Дэвидсон". В 1932-м мир увидел трехколесный "Servi-Car", которому суждено было стать характерным средством передвижения коммивояжеров и полицейских. Наряду с изменением во внешнем виде, таким, как дизайн в стиле "орла", изображения которого наносилось на бензобаки всех "Харлей-Дэвидсон", изменения также коснулись и двигателя. Верхнеклапанный двигатель объемом 61 кв. дюйм, называемый EL появился в 1936-м и стал очень популярным, получив прозвище "Knucklehead" ("Яйцеголовый"), кроме всего, это стало и победой над "Индиан". И когда в 1947 "Panhead" ("Сковородник") выехал за пределы завода, "Харлей-Дэвидсон" был признан истинно Американским Мотоциклом.
На протяжении 1940-х "Харлей-Дэвидсон" еще раз поддержал патриотический призыв и послал свои мотоциклы за океан для помощи в военных действиях. В 1941-м выпуск гражданской продукции был практически остановлен, так как компания переориентировалась на выпуск военных мотоциклов. Благодаря своей надежности и высокому качеству "Харлей-Дэвидсон" получил военно-морскую награду "Е"; и не последний раз. В ноябре 1945-го снова возобновился выпуск гражданской продукции. В 1947-м "Харлей-Дэвидсон" приобрел старый завод A.O.Smith Propeller Plant и использовал его как механический цех. Произведенные здесь комплектующие перевозились на старый завод на Juneau Avenue для окончательной сборки. С 1949 года на моделях Hydra-Glide стали ставить гидравлический передний тормоз.
В пятидесятые "Харлей-Дэвидсон" пережил еще один неприятный период. В то время британцы захватили с помощью своего "Triumph" 40% мотоциклетного рынка. На счастье, в 1957 году была выпущена модель "Sportster" - самая быстрая из всех когда-либо выпускавшихся Харлеев. Так же, как это сделали англичане, Харлей поставил на свою технику стиль и характер. В отличие от английских производителей, Харлей при этом выжил. В результате массированных атак японцев с Дальнего Востока, англичане исчезли без следа, да и американцы были практически мертвы. Даже "сковородники" не спасали их задницу.
В 1952-м "Харлей-Дэвидсон" освоил выпуск мотоцикла с интегрированным двигателем и трансмиссией, как конкурента мотоциклам из Великобритании. В 1953 осталось лишь две Американских мотоциклетных компании, и одна из них должна была уйти. Результатом успеха "Харлей-Дэвидсон" стал выход из бизнеса главного конкурента - компании "Indian". В 1955 году можно было увидеть начало того, чему случилось стать последовательными победами на протяжении семи лет на Daytona 200. Король рок-н-ролла Элвис Прэсли остался запечатленным на обложке майского издания "Enthusiast Magazine" на "Харлей-Дэвидсон" модели 1956 года. В 1958-м усовершенствования коснулись задней части мотоцикла. Эти усовершенствования включали в себя задний тормоз и гидравлическую подвеску на моделях Duo-Glide.
Понимая важность стеклопластика в мотоциклетном производстве в 1962-м году "Харлей-Дэвидсон" покупает 60% акций "Tomahawk Boat manufacturing Company", обеспечив, таким образом, для себя производство стеклопластиковых компонентов. Это было первое, что было сделано "Харлей-Дэвидсон" для придания своим моделям роскошного вида. Модель Electra-Glide пришла на смену модели Duo-Glide и была укомплектована электростартером.
В 1969 для "Харлей-Дэвидсон" пришла пора слияния с Американской Литейно-Механичесской Компанией (AMF - American Machine and Foundry Company).
Качество, однако, сильно упало, и модели Super Glide и SLCR Caferacer выпущенные в 1970-м получили плохие отзывы. Но Харлей-Дэвидсон выкупил свою долю и выжил, благодаря запуску в производство нового двигателя Evolution в 1984-м году - компании удалось спроектировать современный мотоцикл, который по-прежнему был Харлей-Дэвидсоном.
Начало 1970-х стало революцией "Харлей-Дэвидсон": в 1971-м был рожден круизер. Эта машина сочетала в себе спортивную переднюю часть с рамой и двигателем "тепловоза" серии FL. В 1973-м сборочные операции были переведены на новый завод в Йорке (Пенсильвания), площадью в 400 000 кв. футов. 1975-й был первым годом из четырех последовательных лет побед "Харлей-Дэвидсон" на Большом Национальном Чемпионате в соревнованиях на грязевых треках, проводимом АМА (Американской Мотоциклетной Ассоциацией). В 1977 публике были представлены модели "FXS Low Rider" и "FLHS Electra Glide Sport". Модель "FXS" отличалась специальным заниженным сидением (это и определило его название "Low Rider" - "низкий ездок"). Модель "FLHS" была малобюджетным вариантом модели "FLH Electra Glide", с модификациями направленными на то, чтобы сделать ее более спортивной.
В начале 80-х увидели свет еще одни изменения в паре "мотор-трансмиссия". В 1980 была выпущена модель FLT с пятиступенчатой коробкой передач в блоке с двигателем. В том же году приводная цепь была заменена кевларовым ремнем.
В 1981-м году руководящий состав компании выкупил "Харлей Дэвидсон Мотор Компани" у AMF и 1982-м применил к своей продукции формулу "только необходимые материалы" ("Materials as Needed"), что помогло значительно снизить затраты на производство и поднять качество комплектующих.
В 1983-м году была основана Группа H.O.G., ставшая крупнейшим в мире мотоциклетным клубом, спонсируемым производителем. К 2000-му году клуб насчитывал уже более 500000 членов.
В 1984 вышел 1340-кубовый V-твин, выпуск которого готовился 7 лет. В том же году начался выпуск модели Softail. Основной отличительной ее чертой были скрытые амортизаторы задней подвески.
В 1987-м "Харлей-Дэвидсон" начинает программу "Buy Back", которая предполагает оплату стоимости мотоцикла на протяжении двух лет. В это же время "Харлей-Дэвидсон Компани" получила место на Нью-йоркской фондовой бирже для того, чтобы обратить на себя внимание инвесторов, заинтересованных в доле акционерного капитала.
В 1988-м Харлей-Дэвидсон праздновал свое 85-летие в Милуоки. Это событие произвело на свет еще 60000 страстных любителей "Харлей-Дэвидсон".
В конце революционной для "Харлей-Дэвидсон" десятилетки в модельном ряду был представлен "FXSTS Springer Softail". "FXSTS Springer Softail" - современная интерпретация "Харлей-Дэвидсон" 40-х годов. У него был вид классического байка с 1340-кубовым двигателем, символизирующим новую эру "Харлей-Дэвидсон".
В начале 90-х был представлен и быстро прижился дизайн "Fat Boy". Имя "Fat Boy" было производным от сочетания двух названий атомных бомб "Fat Man" и "Little Boy", которые были сброшены на Нагасаки и Хиросиму. Изначально продукт позиционировался как коллекционный - для любителей мотоциклов, и действительно: в процессе существования он достиг этого статуса. Также в 1990 году в Йорке (Пенсильвания) началось строительство завода художественной покраски заявленной стоимостью 31 миллион долларов. Завод был построен в течение года.
В 1991 году линейка Dyna "Харлей-Дэвидсон" пополнилась моделью "FXDB Dyna Glide Sturgis". Год 1994 увидел прорыв "Харлей-Дэвидсон" в гонки "Супербайк": была выпущена модель VR1000, укомплектованная верхнеклапанным двигателем с жидкостным охлаждением. VR1000 показал, что "Харлей-Дэвидсон" отнюдь не неспособен на производство спортбайков, заточенных под гонки.
В 1996 году был открыт завод по поставке запасных частей и сопутствующих товаров во Франклине (Franklin), штат Висконсин (Wisconsin) и Центр Разработки Продукции (Product Development Center) в Милуоки (Milwaukee). Также в 1997 году завод в Канзасе площадью 330000 кв. футов выпустил свой первый Sportster. В 1998 году начались сборочные процессы и в другой части мира - Бразилии. С 2001 года на моделях Softail появились системы инжекторного впрыска.
На сегодняшний день объемы продаж мотоциклов "Харлей-Дэвидсон" по всему миру являются постоянной величиной, а в Соединенных Штатах "Харлей-Дэвидсон" контролирует 62% рынка мотоциклов с объемом более 850 кубических сантиметров.

HARDLY ANGELS: каскадеры в юбках

Поездки на мотоциклах они превратили в захватывающее шоу
Hardly Angels - само название говорит о том, что эти дамочки далеко не ангелы.Это первый женская команда (riding team), демонстрирующая синхронное катание на мотоциклах.
Часто они демонстрируют довольно рискованные трюки. Как в любом шоу, действие происходит под музыку.

Уникальность этих постановок привлекает к себе внимание прессы и телевидения.
Команда появилась в 1993 году в городке Дуранго (Колорадо)с очень длинными, витиеватыми дорогами, и большими просторами. Лайнелл, основательница Hardly Angels, сочетает свою страсть к мотоциклам с танцами, музыкой, театральными постановками и при этом черпает вдохновение для работы с командой. В своей деятельности она находит активную поддержку у окружающих, друзей, родственников и даже одного из сенаторов США.
Свое необыкновенное шоу девушки демонстрируют прямо на дорогах. Благодаря неповторимости, команда воспитывает у зрителей интерес к мотоциклам, пропагандирует безопасную езду,повышает доброжелательность общества к мотоциклистам. Hardly Angels поддерживают женщин, которые не боятся изменить свою жизнь и превратиться из домохозяйки в отчаянную байкершу.
Сама Лайнелл бывшая учительница, которая более 20 лет проработала инструктором по танцам и аэробике. Хореографию и актерское мастерство она изучала в Аризонском Университете.
Сотни выступлений превратили Hardly Angels в национальный феномен. Они покорили зрителей своим участием на многих мероприятих: на Sturgis Rally, гонках в Аризоне, 95-й годовщине Харлей Девидсон в Милуоки.
Повсюду они пользуются огромной популярностью, а их шоу завораживают оригинальностью и смелостью.

Gypsy Lady's MC - цыганки из Рокфорда

О клубе и о том, каким должно быть настоящее "женское мотосообщество" рассказывает одна из представительниц Gypsy Lady`s MC:
"На мой взгляд, не должно быть особой разницы между "братством" и так называемым "женским сообществом". Я имею в виду тот смысл, который вкладывается в эти слова...

"На мой взгляд, не должно быть особой разницы между "братством" и так называемым "женским сообществом". Я имею в виду тот смысл, который вкладывается в эти слова.

О женских клубах ходит много сплетен. Мы на собственном опыте убедились в том, что не все девушки, с которыми иногда можно прохватить на мотоциклах могут считаться СЕСТРАМИ. То, что называется "сообществом" рождается со временем и только с теми людьми, которые всегда будет рядом и в хорошие времена, и в плохие. Для всех, кто входит в его ряды, должна существовать единая цель. Держаться "один за всех и все за одного". А иногда забыть про собственные интересы и помочь своему ближнему. В истинной команде нет индивидуалов, а есть единая сила.
Всегда помнить о том, что нет людей плохих и хороших. Чувствовать себя частью одной семьи, в которой нет лидерства. В настоящем сообществе можно всегда гордо сказать, где бы вы ни находились: "Это мои сестры и я этим горжусь!".

Gypsy Lady's MC в прошлом известны под названием Lady Lucifer's MC. Появился в марте 2001 года в Мидвесте (Midwest).
По словам девушек, Gypsy Lady's МС не стремится расширять свои ряды, пока, что их только трое. Мотодивы предпочитают количеству качество и
серьезно подходят к отбору будущих сестер.

Кто такие the Boozefighters

В 1946 году парень по кличке "Wino" Willie Forkner во время одного мотопробега въехал на байке в забор, после чего продолжил развлекаться на байк-party..

Из-за своего неуемного желания хорошо повеселиться Willie Fokner угодил в местную тюрягу, а его товарищи отвернулись от него. Это был настоящий беспредельщик, не способный ужиться с добропорядочными байкерами.
Не долго думая, Wino решил основать новый байк-клуб и найти тех, кто бы разделял его взгляды на жизнь и развлечения. Впрочем, ему не пришлось долго искать себе сотоварищей. Fat Boy Nelson, Dink Burns, George Menker и кое-кто еще близкий по духу поддержали идею Wino.
Итак, рождение клуба произошло в All American Bar "Big A" в Лос-Анджелесе, благодаря усилиям "Wino" и "JD" John Cameron.

Однажды, сидя в "Big A", Wino и другие "оригиналы" пытались придумать название для клуба. В голову приходили такие как "The Bats","Henchman" и другие, совершенно дурацкие.. Они не могли никак сделать свой выбор и постоянно спорили. Наконец-то Walt Porter, завсегдатай бара, оторвал свою красную рожу от стакана и прокомментировал:
"Самое подходящее для вас название - это BO-BOO-BOOZE FIGHTERS (Бузатеры), все что вы делаете - бузите в баре".
Так появился клуб Boozefighters и началась история американской легенды.

"Boozefighters" стало подходящим названием для тех, кто вернулся с войны. Спокойная жизнь их не устраивала. Однако, они не подходили под определение 1%. Они были обычными американцами, просто для этих парней требовалось немного больше встряски и адреналина, чем для обычных граждан. Они нашли свое счастье в сумасшедших гонках и безумных вечеринках.
В 1953 году на экраны вышел знаменитый "Дикарь". В фильме попытались передать события 1947 года в Холлистере (Калифорния) во время Gypsy Tour.
В главной роли снялся блистательный Марлон Брандо, его герой Johnny - лидер Black Rebels MC. В роли Chino, главаря The Crickets, снялся Ли Марвин. Прототипом Chino послужил основатель клуба Boozefighter - Wino, Willie Fokner.

Boozefighters один из старейших мотоклубов. Они никогда не были 1% . всегда любили выпить и пошуметь. У этого клуба длинная и разухабистая история, которая продолжается по сей день.

В мая 2000 года открылся Flint Hills чаптер. Миссия это чаптера продолжать традиции клуба the Boozefighters, историю настоящего братства, любящего вечеринки и гонки.

DEVIL DOLLS MC: куклы дъявола из Frisco (San Francisco).

В отличие от других женских мотоклубов, эти дамы величают себя бандой и мечтают со временем превратиться в одну из самых значительных группировок на двух колесах.

Devil Dolls Motorcycle Club состоит из пяти очаровательных ведьмочек: Goth Girl, Razor, Flame, Princess, Carmen. В отличие от других женских мотоклубов, эти дамы величают себя бандой

и мечтают со временем превратиться в одну из самых значительных группировок на двух колесах.
Devil Dolls MC образовался в 1999 году. Цель клуба - объединить девушек и женщин, отсидевших в свое время в тюрьме, желающих повысить самооценку и найти альтернативу традиционному передвижению на машине или другом привычном транспорте.
Поскольку все мотодивы имеют некое криминальное прошлое, то и девиз клуба - меньше железных клеток!
Devil Dolls предпочитают отечественного производителя и бороздят родные просторы исключительно на Harley Davidson. Если вы передвигаетесь на мотоцикле не американского
происхождения, вступить в их ряды практически невозможно.
"Для нас - главное качество, а не количество", - так объясняется излишняя щепетильность по отношению к новым членам клуба. Себя они считают эдакими "героинями асфальта", обожающими дорогу, мотоциклы и все, что с этим связано.
"Это стиль жизни, который мы выбираем и, который выбирает нас", - заявляют Devil Dolls, -"Мы не любим распускать нюни".
Отношения в клубе основываются на принципах чести, верности и уважения друг к другу.
Devil Dolls MC - это пятеро женщин с крутым нравом и каждая из них - яркая индивидуальность.

Blue Knights - самый большой клуб в мире?

Представляем Blue Knights (Синие Рыцари) возможно самый большой мотоциклетный клуб в мире. Однако они позиционируют себя как братскую мотоциклетную организацию. В принципах формирования этого клуба и членства в нем много необычного. Судите сами.

Blue Knights - некоммерческая братская организация, состоящая из активных и отставных мужчин правоприменительной деятельности и женщин, которые любят ездить на мотоциклах.

Весной 1974, несколько офицеров работавших в различных сферах правоприменительной деятельности из Бангора, Штат Мэн (США) (Bangor, Maine (USA), встретились и сформировали маленький, местный мотоциклетный клуб. Все остальное, как они говорят, являются историей.

Скоро, чаптеры Blue Knights формировались в Штате Массачусетс, Нью-Хэмпшире, и других. С дополнением Канады, и позднее Австралии, Синие Рыцари стали международной организацией.

Отцы - основатели клуба: Джоул Радом, Билл Робинсон, Дуг Минер, Эд Голлант, Майк Хол, Чак Джеснер, Wayne Labree, Чак Шуман (Joel Rudom, Bill Robinson, Doug Miner, Ed Gallant, Mike Hall, Chuck Gesner, Wayne Labree, Chuck Shuman)

На ноябрь 2005, клуб имеет 565 чаптеров и более чем 19 000 членов в 28 странах.
Согласно Уставу, наши цели и цели:
1. Предусмотреть взаимную помощь, удовольствие, развлечение, образование, физическое, умственное и социальное содействие для его членов и широкой публики.
2. Продвигать и продвигать motorcycling и безопасности поездок motorcycling.
3. Отвечать интересам владельцев мотоцикла и пользователей.
4. Продвигать примером и любыми другими приемлемыми средствами, философию безопасного использования, управления и удовольствия от мотоциклов.
5. Развивать братский дух между персоналом правоприменительной деятельности и широкой публикой.

Много Синих Рыцарей много и упорно работают собирая деньги для различных благотворительных учреждений. Особенно близко к их сердцам помощь детям. Фонд Исполнения желаний, Игрушки для Малышей, D.A.R.E., и Дела Полицейских Оставшихся в живых (Make-a-Wish Foundation, Toys for Tots, D.A.R.E., and Concerns of Police Survivors) - некоторые примеры основных направлений.

На 30 марта 2006 Survivors пожертвовали многочисленным благотворительным учреждениям; внося время в количестве 153 900 человека - часов ($ 20 в час), товары с предполагаемой ценностью $520 579.63 и $ 4 657 477.45 в наличных деньгах, в общей сложности $ 8 256 057.08 (USD)

Мы - хорошие парни!

Синие Рыцари - семейное братство. Супруги и дети часто сопровождают наших членов в различных поездках и акциях. Во время путешествий, местные члены обеспечивают помощь, и иногда место, чтобы остановиться на ночлег. Мы - действительно семья.

Среди Синих членов Рыцаря,
"Нет никаких незнакомцев, только друзья, которых Вы не встретили."

BLACKSMITHS МС

BLACKSMITHS МС ходит в число наиболее известных мотоциклетных клубов России. В этом году клуб он отметил свое десятилетие, что стало значимым событием в мотоциклетной жизни России.

BLACKSMITHS МС

Мотоциклетный клуб BLACKSMITHS МС был создан в Краснодаре - столице Кубани, самом южном краевом центре России. Название клуб получил от фамилии нашего трагически погибшего брата Олега Кузнецова.

Датой образования мотоциклетного клуба принято считать 19 июня 1997 года - в этот день состоялась первая публичная акция "Ночь музыки в стиле HARLEY DAVIDSON часть первая", проведенная под флагом BLACKSMITHS МС.

У истоков мотоклуба стояло чуть более 10 человек. В настоящее время по тем или иным причинам некоторые из них были вынуждены покинуть состав клуба, так как являются по своей сути байкерами-хиппи, не способными жить в условиях клубной (МС) организации.

На счету клуба регулярное проведение ряда массовых концертных, шоу - благотворительных акций и мотопробегов. Начиная с фестивалей байкерской музыки "НОЧЬ МУЗЫКИ В СТИЛЕ HARLEY DAVIDSON" и новогодней вечеринки "МЕРТВАЯ ПЕТЛЯ" клуб регулярно проводит байкерские акции, многие из которых, безусловно, явились новым словом в культурной жизни южного региона, выведя сообщество байкеров из полулегального состояния на авансцену общественной жизни региона.

Переломным моментом в истории клуба явилось "Первое ЮЖНОРОССИЙСКОЕ БАИК-ШОУ"(12.06.1999.), которое посетило более 5000 человек. Именно с этой акции в жизни BLACKSMITHS МС начинается период по-настоящему массовых мероприятий.

Снискавшие культовый статус и заслуженную любовь у байкеров и сочувствующих движению "ЮЖНОРОССИЙСКИЙ МОТОПРОБЕГ КРАСНОДАР - ТАМАНСКИЙ ПОЛУОСТРОВ", БАЙК-ФЕСТИВАЛЬ "ТАМАНЬ", ПЕРВЫЙ В РОССИИ ТРАДИЦИОННЫЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ МОТОПРОБЕГ "TOY RUN"(06.10.1999), ЮЖНОРОССИЙСКИЙ БАЙК-РОК ТУРНИР "МОЛОДАЯ ГВАРДИЯ", НОВОГОДНЯЯ БАЙК-ПАТИ "САНТА ЭЛВИС И КЛАУС ПРЕСЛИ", "ЮЖНОРОССИЙСКОЕ БАЙК-ШОУ", благотворительная акция "МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ", средства от которой были направлены на восстановление здоровья А. Поддубного, члена клуба BLACKSMITHS, пострадавшего в результате ДТП - все это значимые вехи на пути, набирающего силу байк-движения Юга России.

История BLACKSMITHS МС это, конечно, не только история массовых мероприятий, но и история постоянного, ежедневного самоутверждения общности людей, стремящихся к пропаганде байкерского образа жизни на южных окраинах России в наше неспокойное, смутное время.

За время существования клуб значительно расширился, пришли новые люди, которые готовы отстаивать вечные ценности мужского братства и гордо нести знамя мотоциклетного клуба BLACKSMITHS МС. В настоящее время, помимо двух мемберских чепт BLACKSMITHS МС RUBAN и BLACKSMITHS МС KRASNODAR, открыты проспект чепты BLACKSMITHS МС NOVOCHERKASSK и BLACKSMITHS МС GELENDGIK, а так же хенгераунд чепта BLACKSMITHS МС MOSCOW. Кроме этого, членами мотоклуба были организованы и открыты первый южно-российский дизайн-центр "BLACK HAMMER ENGENEERING", осуществляющий тюннинг, ремонт и продажу мотоциклов (ныне мото-центр THORS HAMMER), первый на Юге России официально зарегистрированный тату-салон "INDIAN CHIEF" (ныне Ssteamhammer Tattoo).

При активном участии клуба в 1998 году создана КОНФЕДЕРАЦИЯ БАЙКЕРОВ ЮГА РОССИИ, в которую вошли многие мото-объединения Южного федерального округа РФ.

Наша кредо - независимость, достоинство, братство, честь, свобода!

Наша цель - консолидация и объединение байкеров России, разделяющих наше кредо.

ALIENS MC: New York city 1964

В 1963 году Aliens MC появились в Нью Мехико,
а в 1964 году мотоклуб открыл свои Chapters в Нью Йорке, Квинзе, Лонг Айленде, Бруклине,
Бронксе, Нью Джерси и Пенне...

Красный и белый цвета красовались на клубных жилетах байкеров. В период 1966-68 г.г. мотоклуб прославился многочисленными арестами и стычками с полицией. В 1968 году главный чаптер клуба располагался на Манхеттене, в это
время в клубе произошло много перемен. В конце 1968 года один из новопосвященных в ряды Aliens MC основал новое отделение - Nomads.Но в конце концов нью-йоркские
Nomads присоединились к другому клубу.В это же время парень по имени Каппи из филиала в Квинзе и Джек из Джерси пытаются воссоединить начавшийся уже разваливаться Aliens MC.
Но к сожалению, у ребят ничего не получилось. Кто-то еще продолжал ездить с цветами клуба,
но большинство байкеров либо присоединились к другим группировкам, либо просто сняли цвета.
Это были последние дни мотоклуба на Восточном побережье.После этого еще несколько лет велись разговоры
о возрождении Aliens MC,но с мертвой точки так ничего и не сдвинулось. Разговоры остались разговорами.
В конце 1990-х появилась идея создать сайт, посвященный Aliens MC и расскзать его историю.
Идея была воплощена только в 2000 году. С момента появления этого сайта, мотоклуб вновь возродился в глазах окружающих. В 2003 году клуб сменил цвета.Байкеры облачились в Темно-пурпурный и Белый.Они говорят:"не цвета красят байкера, а байкер цвета".

Амазонки - женщины с характером

Women motorcycles MC

Истории о мистических женщинах, владеющих оружием наравне с мужчинами, известны еще с древних времен.

О них писали такие известные древнегреческие философы как Геродот и Плутарх. Амазонки изображаются как воинственное племя, доминирующее над всеми окружающими, в том числе и над сильным полом. Некоторые легенды рассказывают о них как о матриархальном обществе, в котором женщины сражались, управляли государством, в то время как мужчины занимались домашними делами. Амазонкам приписывают варварские нравы и обычаи. Своими покровителями они считали Ареса, бога войны и Артемиду, богиню плодородия.
С тех пор миновало больше двух тысяч лет, но легендарные Амазонки по-прежнему будоражат наши фантазии.
Похоже, что души бесстрашных воительниц, перенеслись в наше время и воскресли в образе отчаянных созданий, беспечно разъезжающих на мотоциклах по пыльным дорогам на различных концах света.
AMAZONS MC - один из самых известных в США женских мотоклубов. Его отделения существуют в США, Канаде и не так давно появилось в Польше. Возраст, раса, социальное положение и вероисповедание не играет роли, если вы решили вступить в ряды Амазонок. Главное - любовь к мотоциклам, дороге и всему, что с этим связано. Именно потому, что двери клуба открыты для всех желающих, Амазонки называют себя содружеством женщин на мотоциклах. Многие участницы клуба предпочитают ездить на Harley Davidson, но это отнюдь не является каким-то правилом. "Нас больше волнует состояние вашей души, чем марка мотоцикла" - заявляют Амазонки, - "Главное не то на ЧЕМ вы ездите, а то, что вы ЕЗДИТЕ".
AMAZONS MC появился в США в середине 90-х. Его основательница Ania "Цыганка" является сегодня президентом клуба, или "королевой Амазонок". В 2001 году образовалось отделение в Польше, хотя идея родилась еще в 1998 году на ралли Amazonka, в котором участвовало очень много женщин со всей Польши. Этот пробег стал основой большой дружбы и началом становления клуба. Официальное открытие польского отделения состоялось 19 мая 2001 года в Варшаве. AMAZONS MC пока что единственный в Польше женский мотоклуб, в котором, как и везде, существует своя иерархия. Прежде чем получить право называться Full Member, в течение года кандидатка пребывает в числе Prospect Membership. Став полноправной Амазонкой, можно гордо носить цвета клуба: на черном фоне голубые буквы "AMAZONS", украшенные розово - фиолетовыми крыльями. Устав AMAZONS MC опирается на шесть незамысловатых принципов:
ЛЮБОВЬ - каждая Амазонка должна любить то, что она делает в клубе и ладить с остальными представительницами.
ЧЕСТЬ - быть Амазонкой - это честь.
ПРАВДА - честность - неотъемлемое качество для Амазонки. Она знает свои сильные стороны и не прячется от своих слабостей. Амазонка всегда честна со своими сестрами по колесу.
УВАЖЕНИЕ - Амазонка уважает себя и окружающих, своих сестер и устав клуба.
ВЕРНОСТЬ - Амазонка верна "содружеству" и ведет в нем активную деятельность.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ - все члены клуба несут ответственность друг за друга. Как говорится "один за всех и все за одного".
AMAZONS MC отличается от других клубов тем, что не ведет какой-либо особой клубной политики и не имеет ничего против общения с другими организациями.
Раз в год в середине мая устраиваются клубные ралли, на которые съезжаются до 800 человек. Amazons Rally проходят в течение трех дней и, по сути, являются тем же байк-шоу.
Церемонии открытия и закрытия, выступления музыкальных коллективов, байкерские конкурсы - неотъемлемая часть этого мероприятия. В этом году на ралли, проходящие под Варшавой, съехалось более 500 байков. Неплохой результат, учитывая, что устраиваются они всего второй раз. Впервые Amazons Rally проходили в 2002 году.
"Наше содружество - наша семья. Став одной из нас, вы должны оправдать свое право так называться", - заявляют Амазонки
[/b]

igorasha

...А теперь о железе...
Чоппер: рождение стиля.
...В период после Второй Мировой войны многие американские военнослужащие, возвратившиеся домой, пытались найти занятие, где могли бы применить свои только что полученные механические навыки по работе с автомобилями и мотоциклами. Мотоциклы и хот-роды были идеальным хобби для них. Мотоциклисты скупали излишки военных мотоциклов и удаляли все, что считали слишком большим, тяжелым, уродливым и абсолютно ненужным для нормальной езды. Все это делалось с целью минимализации массы для повышения производительности в гонках на грязевых треках. Так, например, снимались крылья, указатели поворота, и даже передние тормоза. Большие подпружиненные седла также снимались для более низкой посадки. Задние крылья обрезались или укорачивались до размера, достаточного для защиты пассажиров от грязи, вылетавшей из-под заднего колеса, а передние крылья при этом просто удалялись. Кроме того, иногда мотоциклисты снимали и зеркала, или заменяли их крошечными. Дело в том, что в то время действовал закон, согласно которому на мотоцикле должно быть зеркало, но не оговаривалось, какое именно, – и многие лепили… стоматологическое. Формально зеркало есть, а то, что в него ничего не рассмотришь, никого не волновало. Так же в то время законы требовали (а во многих регионах и до сих пор требуют) приспособления для фиксации пассажиров, так появился «сисибар» (от sissy – «неженка», «маменькин сынок», или, просто «баба»), который представлял собой вертикальную опору для пассажира и одновременно кронштейн для крепления багажа.
Так родился термин «боббер» (англ. bobber, от англ. «bob» – коротко стричь, делать короткую круглую прическу).
Хотя уменьшенный вес и низкая посадка и улучшали управление и эксплуатационные качества, главная причина для создания бобберов была провокация окружающих путем езды на почти голых, по сравнению со стоковыми харлеями, мотоциклах.
Вскоре стали появляться первые специализированные мастерские. В зависимости от вкуса и кошелька владельца, можно было установить высокую рулевую колонку, или сильно вытянутую под большим углом переднюю вилку. Красились такие байки предпочтительно в черный цвет и блестящий металлик, а рабочие узлы обильно покрывались хромом. Расположенные спереди подножки-колышки заменялись традиционными широкими подставками для ног, а стандартные большие передние шины, фары и топливные баки заменялись более мелкими. Мастерские так же предлагали сделанные на заказ выхлопные трубы, и еще многое из "афтермаркет-комплекта". Вообще индустрия "послепродажной персонализации" мотоциклов зародилась в 50-х годах, когда некоторые, тогда еще полукустарные мастерские (такие, например, как известная в наши дни компания S&S Cycle) стали изготавливать небольшие партии своих изделий для продажи "на сторону". Афтермаркет резко набрал обороты в начале 70-х.

Позже, уже в 60-х, байкеры заметили, что удлинение передней части мотоцикла делает его более управляемым на больших скоростях. С учетом этого, угол наклона рулевой колонки начали увеличивать, а переднюю вилку удлинять, хотя это и усложняло управление мотоциклом на малых скоростях. Тем не менее, даже сейчас можно встретить байки с экстремально-длинными вилками.
На следующей ступени эволюции «боббер» как стиль значительно трансформируется. В связи с этим возникает новое название - «чоппер». При постройке традиционного чоппера за основу брали какой-нибудь немодифицированный байк (обычно это был фабричный Harley-Davidson), снимали двигатель и трансмиссию, а раму резали и сваривали обратно, делая ее при этом более низкой и легкой. Именно тогда и родился сам термин «чоппер» (англ. chopper — от англ. «chop» — рубить, то есть отсекать лишнее, урезать, резко сокращать, срезать). Для увеличения максимальных скоростей приходилось переделывать почти все основные узлы. Вся суть постройки чоппера сводилась к созданию как можно более быстрого и маневренного байка.
Основное же отличие между боббером и чоппером заключалось в раме: первые использовали фабричную, а вторые – переделанную.

Добавлено спустя 12 минут 57 секунд:

Железо железом ,но вернемся к самим байкерам...
Косуха - вторая кожа байкера
По легенде, байкерская культура зародилась в недрах общества американских военных, когда демобилизовавшиеся авиаторы начали создавать первые байк-клубы. Вместе с авиаторами “демобилизовалась” еще одна вещь, ставшая на сегодняшний день неотъемлемой частью байкерской субкультуры, - косуха.
Во времена американо-корейской войны (1950-1953) эта кожаная куртка была единственной защитой пилотов от холода и ветра, так как самолетостроение тех времен было не на самом высоком уровне, и на скорости кабина сильно продувалась. Толстая кожа с подкладкой спереди не давала проникать ветру, а кожаная складка на спине придавала свободу движению, что и выделяло эту кожанку среди прочих. Также она имела зауженную талию и подстраиваемую размерность. Ну и ,конечно, замок наискосок, благодаря которому и пошло русское название куртки - "косуха".

Но изобрели эту кожаную куртку отнюдь не авиаторы, а Irving Schott, и было это задолго до войны в далеких 20-х годах. А изобреталась она именно для езды на стальных "конях", а не для полетов на стальных "птицах".
Естественно, за более чем 50 лет дизайн куртки претерпел некоторую эволюцию: заклепки, пагоны, шипы, цепи и прочие металлические побрякушки стали появляться как украшения. Но сама идея осталась практически той же.
После войны ветераны осели в тихих городках, прикупили себе мотоциклы (особенно популярны в те времена были «Харлеи») и стали создавать байкерские союзы, либо вливаться в уже существующие. Крутизна кожаного стиля, удобство и непродуваемость, милитаристический вид и мужской фасон сделали косуху не просто курткой, а символом байкеров всего мира. Каждый хотел выглядеть круто и замкнуто, почти как ветераны войны. И только члены банды «Ангелы ада» («байкеров вне закона») к этому особо не стремились, предпочитая лепить свои «цвета» на кожаные жилеты, хотя надо заметить, что и среди них были исключения.
Далее косуха стала перебираться из мира байкерского в мир музыкальный, благодаря которому и получила огромнейшую популярность во всем мире. Первым, кто облачился в этот наряд на сцене, был король рок-н-ролла Элвис Пресли. Говорят, что иногда он даже преображал ее заклепками из драгоценных камней. Затем эстафету переняли эпатажные рок-монстры того времени – KISS. К ним подтянулись первые панки Ramones и Sex Pistols. И пошло, и поехало: Metallica, Antrax, Megadeath, Accept… Даже в new wave (яркий пример Depeshe Mode) все было завязано на клепаной коже – больше чем модно было изображать удрученного жизнью мазохиста. В общем, в музыке косуха прижилась и стала главным атрибутом человека, ведущего образ жизни приближенный к воспеваемому в рок-н-ролл гимнах.
А как могли пропустить косуху мимо своего мира любители кожаной моды, посещающие всякого рода интимные салоны? А для помешанных на сексуальности фетишистов она вообще стала самым мужественным предметом одежды. Естественно, от байкерской жесткости не осталось ничего – тончайшая мягкая кожа, бриллианты, блестки. Вид извратился, но популярность, несомненно, возросла!
Что касается дней сегодняшних, то надо заметить, что это уже отнюдь не бунтарское время. Но дух гордой свободы все равно явно присутствует. Поэтому , если тебе хочется выглядеть стильно и одновременно круто, то вспомни о косухе. Кстати, ее английское название — «Rocker jacket» (буквально: «Куртка рокера»), а польское — «Ramoneska» (от названия панк-группы Ramones). Косуха всегда подкупает своей функциональностью и долговечностью, своей долгой историей и неповторимостью.

igorasha

Итак,вернемся !

Базовые понятия об МС

Основное назначение этой статьи - дать вам краткий обзор структуры и философии традиционного МС. Это ни коим образом не отображает настроения или положения какого-либо конкретного клуба, так как они несколько отличаются друг от друга. Безотносительно основополагающей философии этой группы, важно чтобы выпоняли что лежит в основе МС, с которыми вывозможно когда-либо будете общаться. Если мотоцикл оказывает влияние на вашу жизнь - значит вы являетесь частью мотоциклетного общества. Среди всех организаций в таком обществе МС стоит особняком и занимает наивысшую ступень в иерархии.

Право на уважение.

Правильный МС обосновано требует уважения. Те, кто достоверно информирован, признают высокий уровень персональной ответственности и самодисциплины, которую должен показывать и поддерживать человек в клубных нашивках. Они понимают, что цвета жестко защищаемы и процесс их получения долог и сложен. С другой стороны, они отдают дань уважения носящим нашивки как тем, кто состоялся, будучи способным заслужить и носить патч. Это почтение - признание достижения. МС боретсяза это право. Особенно на это следует обратить внимание тем, кто находится за пределами мотоциклетного общества: эта часть общества является гораздо большей, нежели представляется иследовательно представляет собою хотя бы значительно больший рынок для возможной предпринимательской деятельности. Это приводит к выводу, что важно развивать отношения с такими людьми, а воспринимать их как “Байкерские отбросы” будет весьма не полезно для того же общества. Следовательно, они будут вести себя как честные граждане: как это принято говорить - добрые соседи: Здесь цель можно сформулировать как уважение из почтения, а не как производную от страха. Члены правильного клуба, а также все его гости будут всегда вести себя должным образом.

Клубные цвета.

Общественность едва обращает внимание на различия между цветами различных клубов. В большинстве случаев они не могут сообразить в чем разница: это все есть для них “отбросы общества”. Если один клуб как-то задевает обывательскую жизнь, отличительные черты оскорбившего либо перепутываются, либо игнорируются и осуждение ложится на все клубы. Обыватель не делает разницы между МС (Мotorcycle Сlub) и RC (rider’s club). Отсюда - КАЖДЫЙ должен принимать к сведению, что без разницы, принадлежите ли вы к МС, MFC, RC, или же являетесь просто Easy rider’ом ваши действия отражаются на всем мотоциклетном обществе. Это понимается МС и прежде всего они следят за порядком в своих рядах во избежание подобных инцидентов.

Товарищество.

Любой человек в цветах не станет говорить о каких-либо вопросах касающихся клубной жизни, количества членов в клубе, либо о чемто личном, что имеет отношение к кому-то из членов клуба с человеком извне. Каждый из них понимает, что он “в цветах” 24 часа в сутки, даже если они сейчас на нем и не одеты. Все что он публично говорит может негативно отразиться на клубе. Также они понимают, что в случае, когда они выходят за принятые рамки это остается как на их совести, так и на совести клуба. Ношение цветов это гораздо большее, нежели совместное веселое время препровождение. Это также значит быть вместе и не в самые лучшие времена. Это значит массу работы. Это значит принятие той жизни в которой они не ищут, чем их братья могут помочь им, а сами ищут что они могут делать в помощь своим братьям. Они ориентируются на отдачу, а не на получение. Все то может казаться несколько идеалистическим и в какой-то мере оно таким и является. Но этот идеал исповедуется всеми МС и они всегда стоят на этих понятиях как и на их практическом воплощении. Всегда будьте уверенны в Золотом Правиле для МС: “ты уважаешь - тебя уважают”. Если же поведешься непочтительно - получишь соответствующе.

Уровни ответственности.

Когда кто-либо заслуживает свои нашивки это не значит, что он достиг абсолютной цели и дальше может “класть на все” и плыть по течению. Движение от приглашенного гостя до человека в цветах не есть карабканьем снизу на верхушку, а более напоминает постоянное движение вверх по наклонной плоскости - становясь все сильнее и неся все большую ответственность. Знаки отличия людей в испытательном периоде а также в дальнейшем их цвета скорее отражают то признание которое они заслужили на протяжении своего пути. В этом смысле чем выше ранг человека в цветах - тем больше он по сравнению со своими братьями имеет опыта.

Суть испытательного периода.
Присматривание. Испытательный период это не есть посвящение, как это могло бы быть в какой-нибудь общине. Напротив - это период времени , который предназначен для того, чтобы человек в полном смысле привел себя в соответствие с теми требованиями, которые выдвигаются к человеку в цветах. Это время, когда:
- Проявляется позиция того как человек понимает смысл ответственности за ношение клубных цветов, без которых нет развития чувства ответственности за коллектив.
- Человек получает информацию о правилах поведения и нормах в МС.
- Ему дается время для развития навыков, которые являются основными для безопасного и доброго общения.
- Прививается чувство коллектива.
- Поначалу слепо, машинально, но за это время человек учится принимать принятые решения, решения тех, кого когда-то он назовет своими братьями.
Список можно было бы продолжать, но главное, что нужно было показать, что испытательный период имеет четкие цели которых человек должен достичь, и то, что человек окончательно не уверенный в чем-то ближе к клубу не станет. Невозможно составить перечень вопросов которые могут подниматься по отношению к каждому отдельному человеку в каждом случае. Нет какой-либо формулы для достижения успеха, но есть ключ к ПОЗИЦИИ и УВАЖЕНИЮ. В какое-то время возможно научиться чему-то, но ПОЗИЦИЯ личности - отражение души.

КОДЕКС
-Ты должен быть мужчиной. Статус женщин, а также черных и голубых не обсуждается в принципе.
-Ты должен поддерживать своих ВСЕГДА И ПРИ ЛЮБЫХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ. Один за всех - все за одного.
-Ты не имеешь права лгать своим. Если не катит, лучше промолчи.
-Если на тебе цвета - помни о взаимной ответственности.
-Ты не трогаешь ЛЮБОЙ собственности другого байкера без его разрешения.
-Взаимное уважение - основа отношений. Крутизну показывай в других местах.
-Вопросы Кодекса и Устава решаются только консенсусом.
-Байкерский сезон длится круглый год. Это вопрос стиля жизни, а не климата.
-Ты должен иметь мотоцикл. Иначе какой ты байкер?

ЧТО ЖЕ ТАКОЕ 1%

Время действия - окончание второй мировой войны.
Образовывается некоторая социальная группа из бывших военнослужащих , для которой не нашлось гражданских рабочих мест и которые не смогли принять для себя медленный жизненный темп.
Итак, в городе HOLLISTER было намечено проведение ежегодного “Gypsy Tour” проходивего под патронатом Американской Ассоциациии Мотоциклистов.
04 июля на “Gypsy Tour” съехались Salinas Ramblers MC и Holister Veterans Memorial Park assotiation. Общее количество собравшихся по подсчетам было равно 4000 человек. Это было намного больше, чем ожидали хранители правопорядка и организаторы. Концентрация пьяных на мотоциклах на квадратный метр достигло критической массы. Прогнозируя развитие ситуации владельцы баров приняли решение прекратить продажу спиртных напитков и закрыть заведения на 2 часа раньше установленного времени. Но: было уже поздно - ситуация вышла из под контроля.
Это была настоящая вспышка терроризма. Импульс их действий получил силу в течение 4-ого июля. К вечеру, они были фактически неконтролируемые. Байкеры практически захватили Hollister и Riverside и в течение нескольких суток терроризировали их, рассекая на бобберах по всем улицам, врываясь прямо на своих аппаратах в кафе и рестораны. При этом местные правоохранительные органы были просто бессильны против толпы от души развлекающихся байкеров.
Хроники штата Сан-Франциско, HOLLISTER. 5 июля 1947 государственные полицейские сегодня вечером ввели неофициальное военное положение в центре города Hollister, чтобы обуздать буйные действия мотоциклистов. 60 человек были ранены, три из них серьезно. В больницу города обратилось более 40 человек с переломами конечностей различной сложности и черепо-мозговыми травмами. Еще несколько арестованы. Была созвана специальная ночная сессия суда, чтобы наказать тех, кого арестовали во время беспорядков.
Беспорядки начавшиеся 4 июля были фактически подавлены лишь утром 6 июля. Всеобщее веселье и байкерские забавы были прерваны при помощи Национальной Гвардии и шлангов лесных пожарников. Шериф из Ривeрсайда в интервью, взятом после инцидента, впервые использовал название “outlaw bikers”.
Журнал “Times” широко осветил мероприятие в Хoллистере, и даже выделил первую страницу обложки под фотографию пьяного байкера, сидящего верхом на боббере, припаркованном в куче опустошённых пивных бутылок. Этот имидж был подхвачен, увековечен и разнесён по всей Америке в 1950 году режиссером Стенли Kрaмeрoм в фильме “Дикарь” с Марлоном Брандо в главной роли.
На судебной скамье оказались огромное количество активных участников беспорядков. Вынесенные приговоры в большенстве случаев имели административное взыскание от 25$ до 250 $ штрафа, в отдельных случаях до 75 дней в тюрьме. Одному из участников, идентифицированных полицией как 19-летний Джим Моррисон из Лос-Анджелеса, дали 90 дней в тюрьме графства.
Америку начала трясти очередная паранойя - при приближающемся рёве мотора “Харлея” народ начинал вооружаться и готовиться к вторжению диких орд байкеров. Репутация мотоциклистов била сильно подпорчена.
АМА стало очень сложно договариваться с властями о проведении любого рода мероприятий.
В конце концов президент АМА обратился к народу с речью, в которой он подчеркнул, что из всех мотоциклистов в СШA только 1% является зловредными хулиганами и возмутителями порядка, тогда как остальные - законопослушные паиньки.
1%ers выслушали речь, ухмыльнулись и гордо нашили нашивку 1%, чтобы ни у кого не оставалось сомнения в том, к какой части мотоциклистов они относятся. Оригиналы нашивок были ручные сделаны женами парней и подругами. 1%ers начали шить их на левом рукаве своих военных жакетов.
Информационная война начавщаяся АМА против 1%ers привела лишь к сплочению и увеличению рядов последних.

JamesON

igorasha писал(а):

КОДЕКС
-Ты должен быть мужчиной. Статус женщин, а также черных и голубых не обсуждается в принципе.

Замечательный американский расистский мотоклуб.

Тошка

JamesON так а какие могут быть права у негров? Тем более байки, которые "для настоящих мужчин"

Добавлено спустя 36 секунд:

да. забыла.

JamesON

Так уж повелось, что негры в Америке катаются преимущественно на спортах и я им больше симпатизирую в этом плане, нежели "настоящим мужчинам" на "так называемых мотоциклах" с завода в Милуоки.

Тошка

потому что они сели и поехали, и "забыли" заморочиться цветами, Уставами и клабхаусами...

E-Note

Спрашивают у мужика, приехавшего в губернский городок России:

-Ух ты!! Ты рокер чтоли будешь??!!
-Нет.
-Дык байкер чтоли тогда?
-Нет....
-А ктож тогда???? 8\
-Мотоциклист......

Мне абсолютно не импонируют америкосовские Ангелы Смерти, из которых вся эта культура вырасла.
Мне ближе люди которые просто ездят и любят свой мотоцикл.

Я надеюсь быть последним - мотоциклистом - свободным от мнимых идеалов, идолов, образов и пр....

Не сотвори себе кумиров.... хотя в какой то степени они они у меня есть, но находятся они не в той области где я смогу им подражать... они только для того чтобы они были....

VETALEG

E-Note писал(а):

Мне абсолютно не импонируют америкосовские Ангелы Смерти, из которых вся эта культура вырасла.

Мне ближе люди которые просто ездят и любят свой мотоцикл.

+1.......

JamesON писал(а):

Замечательный американский расистский мотокл